Data | 走出“至暗时刻”，3月车市销量回暖

全年总量不悲观，品牌分化加剧。

有经济行业人士分析认为，2020年中国汽车行业的基本面主要面临三个潜在压力：

一是，由于新冠肺炎疫情带来的不确定性和其对经济产生的影响，消费信心和消费水平处于低位，需求可能自二季度缓慢恢复；

二是，上半年企业复工复产的进度；

三是，投资者对需求回升及各项政策反应的预期与企业实际业绩之间的拉锯战。

在他们看来，今年乘用车销售总量不会太悲观，不过品牌的分化会加剧。就目前公布的3月份汽车销量数据看，确实与此分析吻合。

公布数据显示，今年一季度国内汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，今年3月汽车产销量均超过140万辆，分别达142.2万辆和143万辆，环比分别增长4倍和3.6倍。

汽车行业终于走出2月份的至暗时刻，开始触底反弹。

环比增势喜人新能源市场复苏明显2020年的特殊性，一定程度上打破了市场惯有的考核标准。“同比”后的结果不乐观居多，“环比”后的惊喜代表着市场向好。就拿新能源汽车市场举例，2019年上半年国内新能源汽车销售基础较好，如果用当下的数据去做同比，结果显然是不理想的。所以，很多机构或企业将考核的重心转移到了“环比”上。3月份新能源车产销量（不含特斯拉）分别约为5万辆和5.3万辆，环比增长分别为3.8倍和3倍，同比下滑分别为56.9%和53.3%。其中，比亚迪新能源汽车销量为1.2万辆，环比增长337.2%；北汽新能源销量为5992辆，环比增长498%。从整个乘用车市场看，今年3月份国内乘用车产销量分别约为104.9万辆和104.3万辆，环比增长分别为4.4倍和3.7倍。乘用车市场的复苏清晰地写在销量数据上。品牌分化加剧自主品牌获利3月份销量的回升，是意料之内的事。但值得一提的是，今年3月份国内自主品牌的市占率取得了同比增长的成绩。数据显示，3月份国内自主品牌乘用车销量约为43.3万辆，环比增长2.7倍，占乘用车销量的41.5%，同比提升0.2%。以吉利、长安、长城等为代表的自主品牌主力军在3月份表现强劲。吉利汽车销量为7.3万辆，环比增长244.96%；长安汽车销量为14.0万辆，环比增长385.82%；长城汽车销量为6万辆，环比增幅高达499.01%。重点是，受疫情影响最大的大本营地处湖北的东风汽车，3月份销量为1.4万辆，环比大涨740.82%。这些购车需求以用车刚需为主，直接拉动市场的迅速复苏。豪华品牌表现优于大盘。今年3月国内乘用车市场销售达104.5万辆，同比下降40.4%。豪华车市场零售比仅下滑20%，跑赢大盘。以BBA为第一梯队的豪华车阵营也在加速恢复增量。相反，受到冲击最大的反倒是品牌和车型种类最多的合资品牌。为了快速救市，上至豪华品牌，下至自主品牌，均出台了不同的优惠政策。5000-10000元的现金优惠直接吸引了欲要购买自主品牌新车的消费者；30000-50000元的优惠打动更多的是豪华车的潜在车主。合资品牌车型便被置于一个“不痛不痒”的境地，销量的需求十分饱满，但下单的速度不及前两者来得快。·写在最后中汽协预计二季度中国汽车市场会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平。原本于4月中下旬举办的北京车展延期至下半年，国内重大车展都聚集到下半年举行，势必带来阶段性的销量爆发。