试驾保时捷Panamera GTS，那快0.1秒的信仰

相较于S车型，GTS仅仅快了0.1秒，但却足足贵了将近40万，这不是一个理性的选择，但却是关乎V8信仰的存在。

文丨AutoR智驾 王硕奇

如果一辆保时捷Panamera还不够让你满意，那不如在加上一台V8发动机，它的名称叫做Panamera GTS。

相较于更便宜的2.9T Panamera S 车型，GTS搭载的4.0T V8发动机仅仅高出了20马力，百公里加速快了0.1秒。

很显然，贵40万的性价比很低，但这个40万无关性价比，因为选择它的消费者已经脱离了渴望马力和加速度的低级趣味。

相比于V6车型Panamera GTS最明显的区别就是更加的从容。

在急加速时，不是6缸涡轮压榨动力的声嘶力竭，更多的是有底气的磅礴咆哮，在配合运动排气打开后低沉的排气声，高调但不显得过分。

这样张扬却收放自如的性格，充斥着保时捷的跑车、轿跑、甚至是suv，你会发现无论是什么车型，都是那么容易驾驭，而外观设计和驾驶感觉都是高度相似，形成一个品牌论调。

就外观设计而言，你可以认为是传承，也可以认为是保时捷工程师偷懒，但智驾君则认为，关于设计保时捷是用心的，如何在保持传承的前提下让人一眼能看出来是新款车型，十分考验功底。

无论你开保时捷的什么车型，圆形的几何多光束大灯内4颗led就能一眼让你在百米之外辨认品牌，而低矮四门的设计，让你在50米之外就可以辨认出是一台Panamera，而选装价格高达60100元的胭脂红车漆、21 英寸 Exclusive Design轮毂 ，大面积的镂空空气动力学设计以及黑色门把手与后视镜壳的运动套件，还有熏黑的尾标10米之外就能认出是一台Panamera GTS。

严格意义来讲，这是一台这是一部Panamera GTS Sport Turismo，也就是俗称的旅行版，相较于普通版本圆润的尾部和溜背的造型，这台旅行版更像是一台拍扁的suv，没有了折叠式的电动尾翼。

但设计方面依然保持了圆润，从车身中部延伸到尾部的线条经过宽体处理，依然保持饱满的状态。而尾部贯穿式大灯则表明了新款的最大辨识度。

相对于普通版，内饰的变化，体现在做工以及细节层面。

无论是车顶，还是方向盘都采用了Alcantara进行包裹 ，缝线细腻，严丝合缝的做工可以满足挑剔的消费者。

五连表中间的转速表打火就能显示GTS的字样，中控台的时钟也变成红底。

此外新一代的中控触摸设计，智驾君已经体验多次，除了粘指纹之外，反应速度，功能逻辑，手机互联的支持，都无可挑剔，触感的反馈和3D touch 如出一辙。

得益于4.0T V8发动机，最大输出功率 338kW (460 PS)，最大扭矩 620 N·m的动力数据，在搭配Sport Chrono组件，可以让这台车在3.9秒内完成百公里加速。

再配合偏向后驱的四驱取向，以及保时捷一如既往的操控体验，整体动态体验其实可以容最简单的两个词语形容，干脆、利落。

这是一台GTS应该有的表现，但令我感到惊奇的是，它还可以当一台行政车开。

双层夹胶带后排隐私的玻璃，加上保时捷的电吸门，可以达到的效果就是外面的排气声赚足回头率，车内只是很小声的气氛烘托。

而不需要它运动时，只需要调回普通模式，就是一辆中大型车的感觉，丝毫不会有异动的产生，也不会有运动车常有的冲击感，油门相应克制但给你底气，调教功底令人敬佩。

很显然，这是一辆优秀的双重性格车型，他可以胜任中大型轿车的必要职能，也可以将Sport Chrono组件拧到SPORTPLUS中，尽情释放生活中的每一份压力，强大的动态底盘控制系统与四驱抓地力高效配合，后轮转向提升了转弯的效率，你可以忘记他是一台中大型车，可以在城市中当一个跑车去开。

这就是Panamera GTS Sport Turismo的魅力，越来越多的人随着年龄的增长不再合适去拥有一辆纯粹的跑车，而GTS动态表现可以唤醒他年少时的跑车梦，宽大的旅行版后备箱可以承载一个三口之家，豪华安静的座舱还可以日常工作中充当一个轿车，他们才不会为了百公里加速快0.1s去买GTS，只是V8承载了他们最后的倔强。