“技术长城”又获奖，将推9DCT变速箱，补齐自主变速箱短板

中国的汽车工业相较于欧美起步较晚，所以在核心技术（发动机、变速箱、底盘）方面也一直被消费者所诟病，但最近几年，自主品牌逐渐在发动机技术上有所突破。诸如：奇瑞1.6T、蓝鲸1.5T都得到了市场广泛认可，不过变速箱方面还是一大短板。

山东盛瑞是国内为数不多的变速箱制造商，但其所制造出号称比肩采埃孚8AT的变速箱却并不太靠谱，看看众泰和比速就知道了。而后推出的产品，诸如13AT变速箱，显然噱头比实力强。所以自主品牌在严格意义上好的变速箱产品，目前来说仅长城上得了台面。

4月17日，“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选活动揭晓，长城自主研发的7DCT变速箱器又一次摘下“世界十佳变速器“奖项，这已经是长城连续三年获此殊荣

大家都知道，玩双离合最早的就是大众，但是大众也在双离合这条道上失误过，双离合有其天生优势，让人上瘾不愿放弃，诸如：油耗低，变速箱换挡速度快等，所以大众对双离合也一直都不离不弃。如今，长城以极快的速度发展，在双离合变速箱方面取得成绩，站上了世界舞台。

长城作为双离合变速箱的后来者，在这一条赛道上也展现出了足够的竞争力。

而这个竞争力则来自于强大的技术团队作为支撑，团队的灵魂人物就是奔驰AMG A45主设计工程师——格哈德·享宁。既然谈变速箱的研发，那么就来说说主设计师最得意的作品。

出自格哈德·享宁之手的作品，包括全球首款RWD变速箱，以及奔驰最新的9AT变速箱。

大手笔挖知名品牌设计师在自主中已然不是什么新鲜事，与其把钱用于打造一个酷炫的造型，真的不如学学长城，好好做些核心技术。

7DCT变速箱是自主品牌中优秀的变速箱产品，并且应该被称作“国货之光”，但长城的脚步并未止步于7DCT，其在2.0时代的多档位、轻量化，兼容P2+P4混动技术的最新一代9挡混动DCT以及两挡纯电后桥也将很快到来。

如今的长城，它是市场中的“爆款制造机”。其推出的每一款车，一上市都会成为市场的焦点，而成为“爆款制造机”更因为它是“技术长城”。

始终坚持在技术研发领域“过度投入“原则的长城，补齐了自主品牌在变速箱方面的技术短板，并且马上就能尝到这一份坚持所结出的硕果了。