可变缸技术下放 新一代君威GS欲树立中级运动轿车标杆

想要称得上运动型轿车，普遍印象应该至少保证三点：原厂既是改装的颜值、精细且顺畅的操控、澎湃兼激情的动力。

不过目前市场中的轿车很少能同时满足这三个标准，大多都是在外观上做做文章。当然，在A级车市场有思域、高尔夫甚至菲斯塔在高举运动旗帜，这些车型也几乎能满足前文提到的三大要素。不过，在B级车市场中就没有那么多真正的运动选手了，很多车型仅换一套运动外观就在标榜运动，即使是马自达阿特兹这样被认可的运动型车，在动力上只能说顺滑够用，并不强劲。

B级轿车的运动旗帜 还得它来扛

相对于A级轿车来说，B级车的空间和尺寸都要大了许多，而空间和尺寸又刚好和运动二字背道而驰。所以想要把一台“大”车做得更加运动，不仅在外观设计上需要一定的功力，在调校上也同样如此。

还好，一直以来为运动型B级轿车扛旗的别克君威GS，即将推出新款车型，也许会再次树立运动B级轿车的价值标杆。

最近，上汽通用官方发布了新款别克君威GS的官图以及透露了将在4月30日正式推出新款车型。新车的外观细节作出了一些调整，并且在车身尺寸上也有了些许变化。车身长度数据有所增加，不过轴距还是和现款保持一致。

标识性的獠牙前进气口装饰还在，飞翼式的进气格栅进行了简化，亮黑色蜂窝状饰条提升了运动气息。大灯是此次升级的重点，LED日间行车灯的形状修改成L型。而从全新的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，不仅造型焕然一新，其内部光源还采用了第三代ADB防眩目远光技术，全灯LED光源数量达到436颗。远近光一体化模组的独立分区从之前的15个升级为84个，支持10种照明模式，也就是照明更加智能、精准。

红色的刹车卡钳依然十分吸睛，提醒旁人我并不好惹。不过18英寸的黑色轮圈在尺寸和造型上都太低调，如果能换装20寸轮毂应该效果更棒，不过不排除厂方提供20寸轮毂的选配方案。新车在尾部设计了更翘的扰流尾翼，给本就动感的车身再添一抹性感的味道。

尾部的改动使车辆更具性能范儿，展翼式的尾灯经过了熏黑处理，车体下方增加了钨光炫黑的尾部扩散器，彰显出属于GS车型的那一份张扬。总之，新款君威GS我认为是更能抓住年轻人的眼球了，该有的调性一丝不少，在此基础之上还有了些精致的感觉。

外观上的革新也许称不上升级，但新款君威GS在内部配置上的变化就是实实在在的升级了。

新款和现款车型最明显的不同就是新车的换挡机构的改变，由此前的传统机械档杆，换成了按键式，操作起来更具有高级感和仪式感。

此外，一体式运动座椅对结构宽度和支撑性进行了专项开发，带来出色的包覆感和支撑性，为头部、肩部、腰部、臀部以及腿部提供全方位支撑，确保在激烈驾驶时，能够将驾驶者牢牢固定在座椅上，而在日常驾驶中，又能带来舒适包覆感的驾乘感受。最重要的是，椅背两侧可调，这就避免了身材肥胖人士面对运动座椅时候的尴尬。

最后，依托于别克eConnect 2.5互联网技术，采用了新的可编辑用户界面设计，显示清晰直观，响应速度快，支持图标的自定义排列。并且新款君威GS将搭载无线CarPlay功能。第一次，你只需要在车上连接蓝牙，人和车之间的“无线”连接就可以了。从此，你可以摆脱传统连接的束缚和限制，使汽车连接更加方便。

换装可变缸技术发动机 运动且节能

新款君威GS换装了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW，最大扭矩为350牛米。和现款君威GS对比来看，新款君威GS的最大功率降低了24匹马力，虽然改款升级范儿降低功率让人有些不好接受。但好消息是最大扭矩不变的情况下爆发转速被提前到1500转，能够有效改善低转速时的扭矩表现，动力响应相比现款车型反而更好。并且从官方发布的百公里加速这一点上来看，两者的成绩都是7.2秒。不过现款车型的媒体实测零百加速成绩达到了6.2秒，不知道换装了发动机之后的新款车型能够有同样甚至更好的表现。

此外因为有了变缸技术的加入，新款君威GS的燃油经济性更好，油耗比现款下降了11%左右。原本君威GS的燃油就不算高，这样一来就变得更加出色。

结语：在B级车领域“搞运动”，本就是一件相对困难的课题。本田、丰田采取的策略是把外观往运动上靠，而驾乘感受依然保持舒适；大众则是用CC来主打运动，但可惜的是动力技术上与迈腾和帕萨特几乎没有区别。

而对于通用来说，将最新的技术下放就是对消费者最大的诚意。在中型轿车市场中，君威扮演了高级轿车的角色，君威GS则扛起了运动中级轿车的大旗。在各家造车大厂最拼实力的轿车领域，别克用9AT进行了一波降维打击，而新款君威GS则希望用可变缸技术，把运动中级轿车小众的狂欢变成大家的喜爱。