凯美瑞、雅阁、君威都超过了它 王者帕萨特的惊世一撞损失惨重

帕萨特正在面临一场巨大的危机，如何解决这个危机，恐怕一个要尽人事，其二，要听天命。

2020年1-3月的销量数据显示，曾经的B级车王者帕萨特，其销量已经大幅度落后于它的日系竞争对手，B级车中排名大幅下降，甚至落后于看起来一直弱势无所求的美系品牌别克君威——这在小编的记忆中恐怕是从未有过的事。

人们的印象中，常常会记得这样一件事：即便别克品牌常常要把“双君”——君威、君越的销量加起来，都还不够打帕萨特一款车的。难道，这就是消费者对2019年底帕萨特在中保研的碰撞测试中获得“较差（M）”评级的“回应”？

2019年12月，中保研公布了全新一代帕萨特的碰撞测试成绩，其中25%偏置碰撞测试项目，A柱几乎折断，驾驶座气囊跑偏，测试成绩为“较差（M）”。帕萨特这一碰撞测试成绩引发舆论哗然，“帕萨特质量不行了”的言论由此此起彼伏。

帕萨特在中保研

面对消费者的质疑，帕萨特好像不知如何做出回应，而是继续按照王者该有的姿态行事，继续促销，推广品牌之类。甚至，大众还在今年3月对2020款帕萨特进行了1500-2500元的提价，市场普遍猜测这个提价是大众为了加强“A柱”。

另外，大众选择了“再撞一次”来对市场进行回应，不过这次大众选择的是另一个碰撞测试机构——C-NCAP。这个机构被部分人称为“五星批发俱乐部”。

如今，4个月之后，帕萨特的“正面回应”来了。4月16日，中汽研公布了全新一代帕萨特的一系列碰撞试验结果，包括正面40%重叠可变形壁障碰撞试验等一系列项目，从已经公布的图片看，A柱没有明显变形，气囊正常弹出，成绩显然将会是“五星”。

不同的测试机构、不同的项目，截然不同的成绩，到底哪一个帕萨特，才是真实的，才是消费者可以信赖的？恐怕，很多人都会变得迷惑。人群已经开始被撕裂，其中的一些人，在搞不清真假的情况下，恐怕会就此掉头而去。

市场数据，或可以看做是“人们掉头而去”的回应。

市场数据显示，今年3月份，曾经的中级车王者上汽大众帕萨特，其销量已经跌到了轿车榜的第27位，当月销售仅5274辆，这一数字远远落后于B级车领域的竞争对手。这是过去9年时间里，从来没有过的事。难道帕萨特这颗车市明珠，真的会因为中国市场碰撞测试机构的“人为变天”，而成为新时代更迭之后“成王败寇”的最佳见证者？

9年来从未言败的帕萨特

2019年之前，人们眼中的帕萨特，是一个从未言败的王者。它曾是英雄，是传奇，是其他人无能的写照。甚至，一度，第7.5代的帕萨特，在很长的时间里，吊打着它的同门兄弟——第8.0代的迈腾。而几款日系车，自从2011年之后，再也没有谁敢染指帕萨特的王者宝座。帕萨特这款车和上汽大众的营销，由此封神。

一般来说，人们认为帕萨特几个主要的竞争对手，主要包括广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁和一汽大众迈腾，另外，上汽通用别克的“双君”——君威、君越尽管销量差点意思，但也被归为这个行列。

数据显示，2020年3月，广汽丰田凯美瑞当月销量14,822辆，约帕萨特的3倍；广汽本田雅阁为10,621辆，约为帕萨特的2倍；别克君威为8631辆，是帕萨特的1.6倍；一汽大众迈腾（7378辆），是帕萨特的1.39倍。

但是2019年及以前的数据，完全不是这样的。这可能意味着帕萨特即将面临一个可怕的新时代。

2019年的数据显示，上汽大众帕萨特全年销量为19.35万辆，在B级车领域仅落后本田雅阁的22.37万辆，排名第二，领先第三名丰田凯美瑞（18.52万辆）约1万辆，领先迈腾（16.92万辆）约2.4万辆，领先君威（12.35万辆）约7万辆。

如果把时间再往前拨一年，2018年，帕萨特全年销量为17.90万辆，仅落后于它的自家兄弟迈腾（22.89万辆），领先于本田雅阁、丰田凯美瑞、别克君威等对手。2017年，帕萨特同样仅次于迈腾，位居第二。

时间再往前拨，帕萨特历年销量：2016年，冠军；2015年，冠军；2014年，冠军；2013年，冠军；2012年，冠军；2011年，冠军；2010年，第4名，当年的前三是雅阁、凯美瑞和天籁。

也就是说，自从2011年以来，9年时间，帕萨特至少拿了6个冠军。甚至可以认为，2017-2018年，帕萨特尽管落后于迈腾，但仍然可以认为是冠军。原因在于，帕萨特当时还是老旧的PQ46平台，迈腾已经是大众全新的MQB平台。而2019年是新一代帕萨特（MQB平台）上市后的第一年，仅微弱落后于全新一代的广本雅阁，也是情有可原。

也就是说，完全可以认为，自从2011年以来的9年时间，帕萨特拿了9个冠军。这是名副其实的常胜将军。

2020年面临“转折”？

但2020年的帕萨特，恐怕正在遭遇“碰撞门”的折磨。从今年1-3月累计销量看，上汽大众帕萨特销量为19,750辆，小幅度落后于别克君威和一汽大众迈腾，大幅度落后于丰田凯美瑞和本田雅阁。

这是否是消费者对2019年帕萨特在中保研的碰撞测试中成绩不佳的“回应”呢？

2019年12月17日，这一天恐怕值得全新一代帕萨特用一生去铭记。那一天，中保研发布碰撞测试成绩，帕萨特正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P）。在这项测试中，帕萨特A柱折断，驾驶室气囊跑偏导致假人头部两次接触硬体结构，最终导致“车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价”。舆论哗然。这不应该是9年冠军的正常表现。

相比之下，同一个碰撞测试机构，同样的项目，广汽丰田凯美瑞（测试时间为2018年9月）各项成绩均为优秀；本田雅阁同一批参加测试，成绩略低于凯美瑞，但所有项目均没有出现“一般（M）”的评价，最差也是“良好（A）”（正面偏执、侧面碰撞）；同属B级车系列，日产天籁、丰田亚洲龙，除了耐撞维修性外，各项测试指标均获得了优秀评级。同属大众系的B级车迈腾，其“正面偏置”的碰撞成绩为（一般（M）），但这个成绩也好过帕萨特的较差（P）。横向对比，人们完全有理由认定，B级车冠军帕萨特，质量垫底。

找新的测试机构重新碰撞一下，真的能解决人们心中的“质量问题”吗？正当人们百思不得其解的时候，4月16日，C-NCAP公布了全新一代帕萨特正面40%重叠可变形壁障碰撞测试等一系列实验进程，尽管最终的评分结果并没有出来，但从图片信息来看，“五星”的结果几乎是必然。但这能挽救帕萨特的2020年吗？小编很疑惑。

中汽研 帕萨特气囊正常打开

从前三个月的走势看，帕萨特的销量成绩显然不妙，想必营销之王——上汽大众的管理层正在全力研究对策。

不过，上汽大众面临的难题可能并不止这一个。从大势来看，尽管日本和中国有着解不开的过节，但日系车凭借“开不坏”的特性，依然吸引了大量的中国消费者，使得日系车在与欧系、美系车的竞争中，完全不落下风。

如今，美国、德国等国家常常因为华为等中国高科技公司，与中国发生一些摩擦，而一衣带水的日本，则大幅改善了和中国的关系，加上的德系车在纯电动汽车领域与中国终会发生的全面争夺战，这些外部信息，都不利于帕萨特在B级车领域继续称王称霸。也许，B级车领域改朝换代的时代确实来了，帕萨特也在那里呆了太久，该有些腻乏了。

2019年中保研对帕萨特的那一撞，也许只是凑巧碰上了这个时代而已。从整体来看，与其说帕萨特输给了中保研的碰撞测试，倒不如说帕萨特输给了自己在质量控制上的傲慢，输给了对手长期被压制后的反击和崛起，输给了这个全新的时代。时代使然，一切前因后果已经从大的局面上种下，中保研的碰撞或只不过是压垮大象的最后一根稻草。或许这是帕萨特今年一季度降幅远高于竞争对手的缘由。

最后我们做个调查，买车或者不买车的都可以参与，大家发表一下看法。真的很好奇帕萨特1-3月降幅比竞争对手大得多的原因。