得了个倒数第一，这回一汽大众该"上火"了

为了保持较好的空气环境质量，这两年我们大力发展新能源汽车，甚至国家伸出"有形的手"对消费者不仅可以免收购置税，还能够享受一定的政策补贴（虽然相比之前，补贴幅度有所减退）。而对于车企来说，真的都想研发新能源汽车吗？经验不够丰富，技术不够成熟，市场不够完善，车企们要想在中国市场活下去，只能以赚取油耗积分的方式过活。

众所周知，一汽大众和上汽大众在中国市场牢牢把握着汽车市场老大和老二的位置，即使是疫情阶段也并不例外。截止到2018年年底，大众汽车在华已经累计交付新车高达3000万辆，确实一直在用坚挺的销量数字，谱写着"中国的大众"这一信仰。

然而事情都是一分为二了，大众汽车不只是赢得了光鲜亮丽的销量成绩，在新能源汽车发展中，大众却一直是处于比较落后的状态。ID.系列虽然比较厉害，比较原汁原味，但却迟迟无法上市，且事实证明，大众仅仅依靠几款续航300km左右的油改电产品，是无法赢得中国市场的，最关键的是，油耗积分怎么整？

前不久，根据工信部发布的2019年乘用车企业双积分报告显示，一汽大众这个销冠在这次比赛中，以-549439平均燃料消耗量积分的成绩成为双积分负值排行榜的第一名，即油耗积分排行的倒数第一名，而上汽大众也没有好到哪里去，在这次的排行榜单之中，仅仅取得了倒数第七名的位置，油耗积分为-191300。

可能是基于此，大众汽车集团高管冯思翰表示，公司或无法实现在中国市场2020年的油耗目标，甚至或将会从其他汽车厂商进行购买排行积分。

按照最初的计划，大众预计今年会在中国市场销售新能源车型超40万辆，不过根据今年第一季度的最新销量表现来看，包括上汽大众、一汽大众和江淮大众在内，累计销售新能源车型仅6100辆，并且其中一半以上的销量都是帕萨特插混版所贡献出现的。这和40万的年销量目标相比，确实显得有点讽刺了。

但是新能源汽车销量上不去，就无法直接获得油耗积分，按照规定，如果不满足积分要求的话，企业将会受到暂停高油耗车型的申报和生产，并且会有一定的处罚措施。

那么对于一汽大众来说，这次可能要"破财免灾"了，因为近日，我们意外发现，一汽大众的官方微博上居然在给小鹏汽车打广告，难不成是觊觎小鹏的积分？至于他们俩到底啥关系，现在还真不好说，毕竟没有官宣联名过。

写在最后：你以为大众汽车在中国市场卖得最多就可以高枕无忧了吗？并不是，在我们大力推广新能源汽车的背景之下，你要是想在中国市场长久得混下去，就得学会"服从"，要不然谁会跟你玩啊