长城汽车牛气！三度蝉联世界十佳变速器，与宝马/奥迪齐名

在很多人眼中，中国汽车品牌只会玩车机系统，玩营销噱头，把一些不痛不痒的点夸大，掩盖三大件不可靠的事实，但其实大家都错了，长城汽车用事实给大家上了一课，证明了中国品牌在研发上同样深不可测。

上榜是被“内定”？

4月17日，“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选结果揭晓，长城汽车蜂巢传动自主研发的7DCT变速器再次荣获 “世界十佳变速器”奖项，当然，肯定会有部分人觉得这只是中国品牌的“自嗨表现”，没有什么说服力，但我们可以看通过榜单看到，不乏一些信仰粉认可的变速箱，包括本田的10AT、宝马所搭载的采埃孚8AT、奥迪的7速双离合变速箱等等均出现在此榜单，由此可以说明榜单的真实性。

此外，麻辣车事还注意到一个细节，合资品牌与中国品牌各占5款，这在以前是不可能实现的，换句话说，中国品牌在变速器这一块已经达到了与合资掰手腕的水平。

纵观汽车工业的百年发展史，即便外观设计、车机系统、自动驾驶等等会短暂影响大家的判断，但消费者对于三大件的重视程度从未改变，长城汽车也深知这一点，只有把核心技术掌握在自己手中，才能走的更快更稳。也正是得益于魏建军对技术的偏执，让长城汽车在国内汽车市场收获了“真金白银”。

与发动机相比，变速箱的技术门槛和制造难度更大，双离合变速器的齿轮加工精度要求更高，各零部件的耐高温性、耐久性也更高，没有长时间的经验积累是不可能做到万无一失的，就连大众的DSG都曾卷入负面旋涡，长城汽车为何敢踏入“险境”呢？

技术先进在哪些地方？

经过多年来的沉淀与积累，长城汽车7DCT变速器各项性能指标均达到国际先进水平，同时也摆脱了对国外变速箱企业的依赖，单从这一点上或许应该为长城汽车鼓掌。

据了解，长城7DCT变速器速比范围达到了8.0，可承受450N·m的最大扭矩，综合效率95.6%，最高效率98%，达到了世界领先水平。此外，对于双离合变速器稳定性差的问题，长城汽车也是非常舍得下成本来攻克这一难题，这款变速器采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。

在能耗控制方面，7DCT变速器采用了诸如智能双泵系统、优化摩擦片沟槽设计、齿轮强制喷润滑油等一系列解决方案，成功减少了整箱的运转搅油损失、差速器搅油损失，实现了对能耗的良好控制。

销量是可靠性最好的证明！

另外，还有一点可以说明长城汽车7DCT变速器能够上榜是实至名归的，截至2019年底，长城汽车7DCT变速器已经实现了100万台以上的市场保有量，并且很少听到有关哈弗变速箱的投诉，展现出了非常出色的实际性能。

目前，WEY品牌常规动力车型、哈弗F系全系以及哈弗H6、H4等车型均已搭载，其中搭载该款7DCT变速器和“I纪元”动力总成的哈弗F7x车型，曾在北京金港赛道跑出了6.2S的百公里加速实测成绩，比一些小钢炮还要快，这就是典型的技术流车企的表现。

正是由于三大件不受制于人，长城汽车全球化战略才能更加顺畅，此次一同获奖的哈弗F7，作为中国首款“全球车”，自2018年11月上市以来，屡获好评，累计销售超过17万辆，平均月销过万，并且在竞争更加激烈的俄罗斯也实现了热销。

荣誉和汗水成正比！

很多人只看到了长城汽车漂亮的销量数据与利润额，殊不知在背后同样付出了其它品牌几倍甚至几十倍的努力。为了打造更好的变速器，进而提升产品品质和品牌价值，长城汽车组建了专业的国际化技术开发团队，与国际一流的供应商开展合作。配件供应商更全是大牌云集，其中包括一些豪华品牌选用的供应商，比如大陆、博格华纳、舍弗勒等国际一流零部件巨头进行合作，这些都为长城汽车自主研发高品质变速器提供了有力保障。

长城汽车从来不是一个喜欢炫耀的车企，其实比7DCT领先一代的9挡混合动力DCT及两档纯电后桥，预计将在2020年底正式面世。如果没有记错的话，这将是全球第一款量产9DCT变速器，通过之前官方发布的一些消息来看，这款变速器不止是单纯多了挡位，而是在传动效率、经济性等多方面更加出色，同时也折射出中国品牌反超的信号。

就像长城汽车“每天进步一点点”的企业理念，我们可以感知到长城汽车在很多方面都有积累，无论是车机系统还是三大件，都走在了市场前列。“世界十佳变速器”荣誉的获得，体现出长城扎实的造车基本功。

长城汽车的成功，再一次告诉我们，中国车企的出路只有一条，那就是踏踏实实创新，老老实实干好产品。与那些还在玩科技配置的“电子厂”相比，长城汽车看似默默无闻，却是很多品牌永远跨越不了的鸿沟。

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