乘联会最新综合销售数据解读：经得起考验才能在逆境中突围

近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布了3月份国内狭义乘用车市场销量数据。受相关疫情缓和以及购买力释放的影响，3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%， 2月环比增长317.3%；1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。

在厂商销售排名当中，南北大众继续占据着厂商榜单的头两名，不过上汽大众同比暴跌45.2%的数据看起来还是十分惨烈。吉利汽车排名紧随大众排名第三，成绩不俗。东风日产、广汽丰田、一汽丰田等日系厂商销量尚可，排名也位列前十。

在轿车细分类别当中前十名几乎都被合资品牌占据，只有新帝豪勉强处于第十位。新朗逸、轩逸、新宝来分别位列前三。在众多车型当中，只有凯美瑞唯一一款中级车入围，其余均为紧凑级车型。

而以前在榜单上经常能看到的帕萨特，在最新的销量中却跌出榜单前十，恐怕也是因为之前的"碰撞门"事件影响。在2019年年末，中保研C-IASI公布了帕萨特的碰撞测试成绩，其结果可以用触目惊心来形容。在25%偏置碰撞测试环节中，帕萨特A柱发生了严重的弯折，受车身结构破坏所影响，帕萨特在碰撞过程中假人的约束系统也出了问题。在碰撞过程中，驾驶侧假人的头部完全偏离了正面安全气囊的保护范围，直接与断裂的A柱接触，实际获得的低分数与日常的好口碑形成了强烈的反差。

在沉寂了几个月之后，上汽大众终于有所动作，将对帕萨特再次进行碰撞测试，只不过此次的测试机构从之前的中保研C-IASI换成了中汽研C-NCAP。

中保研C-IASI和中汽研C-NCAP同样都是专业的碰撞测试检测机构，不过它们在细节方面还是有不小的区别。C-IASI的相关碰撞检测标准源自美国IIHS，不接受厂家送检，所需测试车辆均为随机购买且以低配车型为主；而C-NCAP的标准则是参考了国际NCAP组织的相关要求进行制定的，可以接受厂家送检，高配车型还可以有加分项。

而在测试项目上，对比C-NCAP，C-IASI测试项目中包含了25%偏置碰撞。相比40%偏置碰撞，25%偏置碰撞中车和壁障的接触面积更小，意味着单位面积的冲击程度也更小，汽车骨架受到的冲击压强就越大，越容易变形从而对座舱内成员造成伤害，因此对车身的安全性要求更为严苛，对于实际用车的安全性更具有参考意义。

从这两家机构的对比可看到，中保研C-IASI无论是在测试项目方面，还是客观程度上，都要优于中汽研C-NCAP，所发布的结果更值得相信。

正是由于中保研C-IASI碰撞测试的含金量更高，测试项目更严苛，所以当帕萨特成绩出炉时确实很令人惊讶。如此糟糕的成绩再加上非常事件的影响，帕萨特掉出乘联会销量排名也就不那么意外了。

在C-IASI测试方面，日系车在目前的C-IASI中的表现其实是最好的。在13款获得G评价的车型中占据了6款，已经将近一半。丰田采用TNGA构架的4款新车都取得了G的评价，在安全性的品质保障上还是保持十分高的水准。这也是雷凌和凯美瑞一直保持销量坚挺的一大要素。

值得一提的是，除了在中保研C-IASI碰撞获得全优成绩之外，第八代凯美瑞在车辆安全方面也进行了深度优化，在相关机构的碰撞测试当中都取得了非常不错的成绩。它在美国参加业界权威的IIHS（美国公路安全保险协会）测试时，获得了7个G（GOOD）和1个S（SUPERIOR）的优秀成绩，取得了"TOP SAFETY PICK+"（顶级安全+）的称号。

作为TNGA架构下的首款车型，第八代买美瑞采用了最新TNGA架构下的GOA安全车身设计。它在车体部分采用了大量的高强度钢材，抗扭性能较之前提升了30%；对车辆的关键部位，例如前防撞梁、侧围、顶棚、车门等关键部都进行了加强设计，可以更好的抵御外部冲击。与此同时，10个安全气囊的超高配置可以为车上人员带来更周全的呵护。另外，第八代凯美瑞搭载的Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）可以在主动安全上提供必要的帮助。

TNGA架构在引入中国之后，强调的是全方位进化，在外观、驾趣、智联、安全等方面带来不同以往的产品优势，从目前的测试表现来看，的确是经得起考验的车型与品牌，才能在逆境中突围。