反向减配，捷途X70这属于玩火自焚？

在3月份的销量报表中，异军突起的长安欧尚X7月销11677台，直接跻身至SUV榜单的第六名，短短3个月的时间就获得如此高的成就，其产品实力可谓赚足了眼球。

不过，针对于这种“高性价比”属性的车型，个人往往都会先注意同级竞品的处境，因为通过较低的产品售价来实现走量，并不能形成有效的品牌积淀（也就是所谓的没有忠诚度可言），一旦新秀势力崛起，必然引发的是己方产品的衰落。

今天的主角就是的捷途X70，同样的干地拔起（月销破万）被赋予了“黑马”的光环，然而就在长安欧尚X7大放光彩之时，后者则直接变得萎靡不振。由2月份3007台的强力支撑（第6名），到3月份4626台断崖式跌落（第36名），在某种程度上可以视为捷途X70失宠了。

其原因很简单，在存量竞争之下，早已固定的消费需求必然是竞品间的相互抢夺，而在成就了欧尚X7的同时，也就意味着牺牲了捷途X70。

当然，最为致命的当属捷途逆向“减配”的操作，催生捷途X70M新车型（廉价版），看似进一步下探了基层市场的布局，实则就是捷途X70减除相应配置演变而来。按照这种操作，四个轮子配个沙发，或许还能卖到更低！

个人所要引申的意思是，一味的拉低售价并不是吸纳更多消费人群的核心元素，而捷途X70M“5款车型中有3款只配备1个气囊，而有2款没有装配ESP车身稳定系统。”这在诸多车企强行增强产品实力的趋势下，与市场生存规则相违背，其结果必然是天不遂捷途X70愿！

令人感到鸡贼的是，捷途X70M减配的往往都是看不到的配置，而为了获取人们的好感反而上装液晶屏、倒车影像等这种诱人的功能，在个人看来这种偷换营销理念的行为并不可取（切记，安全永远都要放在首位）。

结合捷途品牌的现状，或许也能看到捷途X70M的一丝无奈之举，因为早期推出的X90车型并没能向X70一样发光发热，而月销百台的成绩曾一度归纳到X70的销量报表中。

如今不死心的捷途品牌再度推出X95，仅短短经历4个月的时间，在3月份的销量榜单上竟看不到任何信息？如果按照往日操作，新车大概率将寥寥无几的销量归纳到X90的573台销量中。

说实话，该类品牌的命运都是惊人的相似，而宝骏作为“高性价比”的先行者、“网红爆款”的制造者，同样没有摆脱需要以“新宝骏”实现品牌向上的趋势。因为在市场逐渐下行的状态下，劲品强者的价格不断下探，其生存空间被压榨后则没得选！

眼下，捷途X70的一波“减配”除了会毁坏品牌形象之外，并不会得到有效的销量支撑。而面对于长安欧尚X7的快速崛起，更多是眼睁睁看着市场份额被侵蚀的一种无奈。市场是么有感情的，适者生存则为万物不变的自然法则。