疫情影响有差别，一季度车市数据怎么看？丨壹观察

编辑分析一季度中国车市，绝不能武断地仅凭数字多少、排名先后就下定论，一定要充分考虑疫情对不同区域、不同企业以及不同细分市场所带来的差别影响。

文｜郭文静

图｜来源网络

随着疫情形势缓解，国内车市终于在3月下旬迎来了稳步回暖。

近日，乘联会公布了3月份中国车市的产销数据。数据显示，3月乘用车生产98.1万辆，同比下降51.2%；厂商批发100万辆，同比下降48.1%；终端零售104.5万辆，同比下降40.4%，相比2月均有大幅好转，呈现谷底V型回升的态势。

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而从一季度的整体行情来看，国内车企累计生产新车258.4万辆，同比下降49.2%；累计批发282.3万辆，同比下降45.3%；累计零售301.4万辆，同比下滑40.8%，零售情况明显好于生产情况。

可以说，疫情之下的中国车市，走出了一番不同以往的行情，比如产销之间差距扩大、销量排名异常波动。在壹姐看来，分析一季度中国车市，绝不能武断地仅凭数字多少、排名先后就下定论，一定要充分考虑疫情对不同区域、不同企业以及不同细分市场所带来的差别影响。

生产销售差距明显，市场发生了哪些变化？

正如前文所言，一季度中国车市的产销差距较为明显，批发比零售少了近20万辆，而生产比零售更是少了超过40万辆，这在以往并不多见。一方面这反映出企业在生产端回复慢于终端市场，另一方面也说明行业整体在降低渠道库存以抵御疫情的不利影响。

这导致月度销量排名也出现了一些变化，其中批发排名的变化尤为明显：以往在前十榜单难以看到的豪华品牌华晨宝马、北京奔驰纷纷上榜，吉利、长安等自主品牌更是勇闯前三。

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主力车企的零售表现则相对稳定，虽然相比前期排名也有波动，但相比批发排名变化要小，一汽-大众、上汽大众两兄弟依然在前两名轮流坐庄。

实际上，3月车企销量表现与疫情影响密切相关。比如北京奔驰和华晨宝马的良好表现就与高端豪华车市受疫情冲击小、需求稳定性高有关；长安、吉利等自主厂家零售较强，既与疫情后购车需求偏刚需有一定关系，也有原本库存储备就较充足的客观原因存在；而东风系车企的表现较差，当然是因为其处在疫情重灾区。

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由于疫情在各个区域的影响程度不同，也使得不同地区的厂商的生产节奏有明显差异。在批售排名前6的车企中，上汽通用、上汽大众、吉利汽车、东风日产4家车企的批售均有40%-60%不等的降幅。而这4家车企的主要生产基地，均设在了疫情严重的湖北或者上海及江浙地区。生产端的收缩也直接影响到了批售量。

以上汽大众为例，一季度厂家批发量为18.3万辆，但零售量却达到25.8万辆，零售明显高于批售出库量。生产恢复较慢是影响其批售爬坡的主要原因，这其中既有上汽大众的生产基地大部分位于长江沿线和长三角地区，受疫情影响更严重的现实原因；也有企业主动为经销商减负，优化经销商库存结构、车型结构的策略原因。而撇开高端品牌看主流市场，上汽大众的大众品牌在终端市场依然交出了22.9万辆的成绩，以数万辆的销量优势，牢牢占据着国内单一汽车品牌的销量第一。