雷诺退出中国，市场进入企业淘汰加速期，中国车市格局或将剧变

据乘联会公布的数据显示：2019年我国狭义乘用车全年批发量达2110.3万辆，同比下降9.3%；2020年3月，我国狭义乘用车市场销量为104.5%，同比下降40.4%。市场寒潮严重的压榨了弱势企业的生存空间，

4月14日，雷诺集团宣布全面停止在中国市场的传统燃油车业务。此外，雷诺集团还宣布与东风汽车集团股份有限公司达成协议，将旗下东风雷诺的股份全部转让给东风汽车集团有限公司并停止品牌相关业务活动。

雷诺的态度很明确：退出中国市场！

东风雷诺合资公司成立于2013年，凭借着SUV快速增长的红利期，科雷傲、科雷嘉两款产品在中国市场开疆拓土。没想到短短几年后，雷诺就要退出中国市场。

据数据显示，2019年，东风雷诺在中国市场的销量仅有1.86万台，其市场占比已经微乎其微，退市也只是早晚的问题。

纵观全球，其实雷诺的表现并不差。

据2020年1月17日雷诺发布的数据显示：2019年1-12月雷诺在全球的累计销量新车375.4万辆，同比下滑3.4%，同期，雷诺旗下电动汽车销量实现了23.5%的增长，销量达6.2万辆。与此同时，雷诺首次出现了亏损，亏损金额为1.41欧元。

在全球汽车市场均呈现一种不景气态势的情况下，雷诺这样的表现其实并不算差，但偏偏中国市场就是不买账。

在最初，雷诺方面认为中国市场即便进入了低速增长期，但每年仍旧拥有100万辆左右的空间可供雷诺在中国市场扎根。此外雷诺还可以凭借盟友日产来降低运营成本。

但从雷诺-日产-三菱联盟的“首领”卡洛斯·戈恩在日本被检举入狱后，联盟之间高层动荡，存在太多的不确定因素。此外雷诺产品相对单一，产品布局薄弱，品牌影响力不足也是雷诺在中国市场竞争失利的原因之一。

值得一提的是，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德•德尔博斯曾表示，雷诺方面会对中国合资公司资产进行评估，如果状况不佳那么就将关闭中国市场的工厂以节约成本。但无论如何，雷诺在中国市场的日子即将成为历史，而对于一个竞争多元化的市场来说，任何一个品牌的退市都不免令人感到遗憾。

市场就是这样，将物竞天择、适者生存。

如今，中国汽车市场似乎进入了持续性的紧缩状态。车企的自救都显得力不从心。在疫情的催化下，众多车企被动的进入了加速淘汰期。

写在最后：

雷诺的退市不是车企业淘汰赛的开端，更不会是结束。尽管PSA集团有从技术、造车经验等角度来看至少还有比较厚重的基础，而他们单纯依靠SUV生存，缺乏核心技术支持，品牌力度薄弱，如今恐怕已经接近崩溃的边缘。

优胜劣汰是无可避免的，未来中国市场几家龙头企业将占据大部分市场份额，仅有一小部分企业在剩余的份额中进行残酷的竞争。