后驱就比前驱好？四驱就比后驱强？

今天咱们聊聊驱动方式这件事儿，因为昨天晚上缸哥的一个粉丝群里又“掐起来”了，有位老铁说前驱车一般都是家用，后驱车基本用在B级车上；随后另一位老铁发出了五菱宏光的照片~

于是，整个群里都不淡定了，各种表情包满天飞……

对了，必须声明一下，缸哥的粉丝群都很正经。

现在咱们来聊一下驱动方式的话题。

前驱车怎么这么多？

考虑到现在前驱车几乎遍地都是，即便是豪华品牌也有很多前驱车型，这是为啥？要是简单粗暴一点的说，无非就是“车”和“钱”的事儿。

从车的角度来看，随着汽车的外观设计越来越圆滑，早已不是方方正正的造型，加上出于操控和安全的考虑，现在的车身重心要比几十年前更低，视觉盲区也更少，但这也就意味着发动机舱的空间被压缩。

与纵置发动机相比，横置发动机显然更能利用机舱的宽度，因此从空间利用方面，横置发动机占有优势。

另外，把发动机横向放在机舱里，发动机飞轮恰好与两侧车轮平行，且飞轮距离前轮的距离要远远小于后轮，这样直接将发动机的动力传递到前轮要比传递到后轮容易的多，还可以降低成本，对车企而言，降成本就是赚利润，何乐而不为？

为啥还有后驱车？

既然前驱车优点不少，那还要后驱车作甚？大家可以想一下，发动机在前面、驱动轮也在前面，而车身后半部分啥也没有，这是不是“头重脚轻”？

另外，由于前轮本身就是转向轮，现在又给它加上一个驱动的工作，一边转动一边转向，这必然会出现转向不足的情况，或许正是前驱车的这些“副作用”，才让一些车型保留了后驱形式。

与前驱车相比，后驱车具有车身前后重量比更均衡的特点，在极限驾驶时的车身姿态更优秀。另外，由于车辆的转向轮和驱动轮分开，因此也不会出现前驱车那样的转向不足情况。

但是后驱车并非没有缺点，且缺点要比前驱车更多。

首先，一根传动轴的成本就不低，别看传动轴是金属材质看上去很长很硬，但它非常“娇气”，如果你拖个底、上个马路牙子啥的，要是磕着它，那就盼着有个好运气吧，由于它工作时转速极高，因此即便有一点的失圆、弯曲、磨损，那就等着车辆抖动、异响、甚至共振……即便不磕碰，日常的维护也要一笔银子。

其次，后驱车一般都要求发动机纵置，因为这样发动机的飞轮可以直接和传动轴保持相对平行；如果后驱车采用发动机横置，那么飞轮方向是与车轮平行的，而传动轴是与车轮垂直的，这就要靠齿轮转变动力传递角度，动力损失更大。

也正因如此，大部分后驱车都是纵置发动机，这就要求发动机舱有足够空间，因此一般多出现在车身更长的B级车上或中大型SUV上。

至于为啥五菱宏光也是后驱，其实和车型定位有关。其实不止是五菱宏光，放在商用车里，几乎没有前驱车，都是长长的驱动轴，这是因为对于货车来说，车身太长，车辆重心在车辆的中后部，如果将驱动力放在前轮，从力学角度来看显然不合理，因此只能是后驱。

家用车由于车身长度有限，因此前驱、后驱在力学分析方面相差不大。五菱宏光能够做到后驱，也是考虑到车型拉人载货的用途，毕竟发动机排量不大，再用个前驱，相当于拉着车走，在满载时肯定没有后驱推着车走省力。并且五菱宏光可以将发动机放在前排座椅下面，没有家用车那些束缚，也有条件采用后驱。

前驱后驱搞一起？

后驱车虽然没有转向不足的问题，但存在甩尾的现象，这是由于车辆惯性导致。既然前驱车和后驱车各有优劣，那能不能把它们的优点结合在一起？前驱+后驱不就行了吗？

对！工程师也是这么想的，于是捣鼓出来了四驱，看一张图大家就明白四驱怎么回事儿了。

蓝色箭头就是后驱车的传动轴，单看这里和后驱车并没有什么两样。但在四驱车的驱动系统里，在传动轴上面又多了一套齿轮机构，又多了一个传动轴（绿色箭头），这个短的传动轴则向前轮传递动力。

至于是全时四驱、分时四驱、适时四驱就看两个传动轴之间的这套机构如何设置了，包括前后轴的动力分配也是由这套机构解决，细说起来就篇幅就太长了，这儿就不细说了。

从上面的图片来看，发动机也是采用了纵置形式，这种形式的优势前面已经说了，不过市面上有些四驱车型也采用横置发动机，对于这类车型，缸哥不予置评。

总结

无论是前驱还是后驱、四驱，其实对于家用车来说，缸哥认为能跑就行。就咱们这用车环境，就算开一辆8×8的全驱动车辆，也感受不到什么性能。

至于所谓的“后驱就比前驱好、四驱就比后驱强”，完全就是忽悠人的，尤其是后半句，前后轴动力比9:1的四驱车，还真不如一个后驱车好玩！

概括一下：平常家用前驱足矣！荷尔蒙充足想玩车？钱多买四驱带锁的、钱少买后驱的，必须都是纵置发动机的！这些条件都想满足？买五菱宏光去吧！哥在秋名山等你！