深挖细品：2020款英菲尼迪QX50上市背后的实力硬核

受疫情影响，这也是英菲尼迪第一次以云上市的方式发布旗下新车型。虽然最近大热的“小范大人”——英菲尼迪品牌代言人张若昀在云上市现场与主持人激情演绎，但笔者对英菲尼迪QX50独步豪华车市场的秘密武器——全球首款量产的VC-Turbo可变压缩比发动机更加倾心。在英菲尼迪之前，如果车企想要降低车辆油耗无外乎几个努力方向：降低车身重量、采用小排量发动机、采用混合动力技术甚至于直接采用新能源驱动车辆。降低车身重量，虽然应用了很多新型车身结构材料技术，但更大幅度的车身碰撞溃缩程度却间接增加了车内人员的危险系数。而小马拉大车的动力设计肯定也会让很多追求驾驭快感的购车消费者丧失了消费激情。毕竟在分期信贷等金融手段的支持下，虽然大马力我不一定时时刻刻全用到，但没有大马力的信心支持却让人很难释怀。虽然英菲尼迪也有自己成熟的油电混合动力技术，但很多情怀的豪华车客户似乎更加钟情于油门控制下发动机的嘶吼与速度的同比例提升，那种视觉、听觉等多重感官的刺激更加符合如今大众对于车辆的既有印象。强劲动力与高效节能能不能在内燃机上兼得？英菲尼迪的工程师啃下了这块硬骨头。业界首创的VC-Turbo可变压缩比发动机可以实现8：1至14：1之间压缩比的任意切换。强劲动力时，380N·m的最大扭矩更让车上人员惊叫连连；而高效巡航时，低至7.4L的百公里油耗又能让你惬意远行。当试驾英菲尼迪QX50时，为了欣赏中控显示屏上压缩比的实时变动，笔者用油门挑逗着QX50在强劲性能和平顺节能之间无缝切换，那种随心所欲的驱动感觉的确让人欲罢不能。而为了极致的驾驭体验，英菲尼迪QX50还为VC-Turbo可变压缩比发动机匹配了DAS线控转向技术。是的，这是英菲尼迪的另一个业界独创。DAS线控转向技术与粗暴直接的机械转向系统相比，通过电子信号的传递从而实现了更加平顺、精准以及区别明显的驾控体验。对于男士而言，稳重的转向模式能带来踏实的速度信心；标准的转向模式则适合大部分购车消费者；而相信轻盈的转向模式则备受女车主的欢迎，即使原地掉头也不至于手忙脚乱。当你想锐意进取时，英菲尼迪QX50能用扎实沉稳的转向以及强劲的动力满足你对驾驭的渴望；当你想安逸前行时，英菲尼迪QX50能用轻柔的手法以及超低的油耗让你惬意不止。与业界首创的可变压缩比发动机以及线性转向相比，英菲尼迪QX50的ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统、INFINITI InTouch™智能互联系统以及荣获“2018沃德十佳内饰”的圣托里尼内饰套装等特色配置则显得有些锦上添花。英菲尼迪QX50这款车，值得你去品，细细品。