东风雷诺败于七年之痒，神龙汽车一蹶不振，法系车还有未来吗？

就在前天，东风与雷诺正式“分手”的消息传遍汽车圈。掐指一算，这对短命的“恋人”从2013年成立至今，在一起的时间刚好不过7年时间，他们终究还是没能逃过七年之痒。

东风与雷诺的“七年之痒”

据雷诺汽车公告，雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的50%股份转让给东风汽车集团股份有限公司。在此之前，东风汽车集团和法国雷诺集团双方各持股50%。至此，东风雷诺正式解散，但这并不代表雷诺已经退出中国，未来或还将会以进口或合资的形式在中国征战。

回忆东风与雷诺在一起的时光，有苦有甜。

2013年，东风雷诺正式成立。成立之初，东风雷诺一直在摸索在前进，旗下几款车型销量有好有坏，科雷嘉在上市之后销量有所起伏，但最后还是无人问津，值得一提的是当时东风雷诺还请了当红明星范冰冰为其代言，如今二者“同是天下沦落人”。

科雷傲的命运要稍好于科雷嘉，上市初期，科雷傲的销量一度突破5000辆大关，并且凭借科雷傲的热销，东风雷诺在2017年卖出了7.21万辆的好成绩，增幅高达140%。同年，东风雷诺还提出了“2022愿景”，希望在2022年销量可以突破40万辆。

可也就是从这一年开始，东风雷诺的销量开始大幅下滑，到2019年，东风雷诺的最低月销量不足千台，这样的日子持续了很久，到最后也没能恢复。“度日如年，不如早点分开”，东风与雷诺最终选择了分手。

神龙汽车一蹶不振，DS已然“二婚”

其实除了东风雷诺，几乎所有的法系品牌在国内都没有“好果子”吃。

神龙汽车虽说曾经在国内也有不小的市场份额，但近几年也已经快要成为“边缘品牌”。数据显示，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。事实上，和东风雷诺一样，从2017年开始，神龙汽车便开始步入下滑通道，由曾经的年销量70万辆一直下滑到2019年的11.36万，这样的下滑速度在整个行业里都是前所未有的。

而同是标致雪铁龙旗下的DS品牌则过的更惨，从进入中国至今，DS品牌从来就没有火起来过，2018年DS在中国市场的全年销量为3355辆，2019年，DS在中国市场的全年销量为2058辆。无奈之下，长安与PSA也选择了分手。

在这之后，DS“改嫁”宝能，可宝能收购DS的意图恐怕并不在卖车，这一点从宝能与观致的结合就能看出，所以可以预见，DS的未来将会是怎样？尽管DS官方宣称不会退出中国，还计划在中国推出DS9高端旗舰轿车，但目前的种种迹象表明，DS在华已经名存实亡，虽然它还有新产品，但根本没人买。

法系车的未来在哪？

法系车之所以卖不好，很大一部分原因出在法系高管不了解中国市场这一点上。从设计到营销，法系车处处都得不到消费者的认可。旗下产品设计不符合消费者口味，车型的定位也常常处于尴尬的境地，这两点其实许多法系车内部工作人员自己也清楚，只不过这些因素都是企业大方向的问题，不是哪一个人就能够改变的，这需要有绝对话语权和绝对的资金能力才能够改变。

一直以来法系车企的内部权力斗争十分严重，法国方对内部权力迟迟不肯放手，且又不了解中国市场，长此以往，再好的市场也会被他们玩坏。

来自乘联会终端数据显示，法系车的份额在中国一再下跌，到2019年，法系车的份额跌破1%，达到0.7%，而今年一季度，法系车的市场份额已经跌至0.3%，成为了一个名副其实的“边缘品牌”。

疫情之下，全球汽车行业吃紧，大家的日子都越来越难过，在这样的前提之下，越是边缘的品牌就会越陷越深。有相关专家分析“市场行情不好，过低的销售收入情况势必会影响到企业的经营运转，在传递出来的降薪、裁员等消息中，大批弱势和小体量本土品牌今年的日子将更加难过，甚至不排除走向破产的结局。”

在这样的大背景之下，法系车在中国还有未来吗？