不到7万的小萌货！长安奔奔E-Star单挑欧拉R1有胜算吗？

刚刚上市的长安奔奔E-Star价格是6.98万~7.48万，毫无疑问，这个价格就是冲着长城欧拉R1去的。

欧拉R1这款车上市之后，如果你想在7万元左右的价格区间买一辆纯电小车，那么能在各方面跟它竞争的几乎没有，欧拉R1就是有这么厉害，因为它是从全方位打造的一款新型小电动车，与众多凑合的小车不一样，同时无论是价格还是定位都契合“新能源”这个主题。

而奔奔E-Star作为汽油版奔奔的纯电动版，在各方面都和长城欧拉R1不一样，奔奔这个车系自身的历史非常悠久，自2006年到现在依然在延续，并且还是自主品牌中极为少有的知名小型车。在低定位车溢价逐渐消失的前提下，纯电动化即使不算唯一的答案，至少现在也算必选的道路。

纯电动的奔奔加了“E-Star”的后缀，外观上相比奔奔最大的区别在于将前进气格栅进行了封闭式处理，降低风阻的同时让奔奔E-Star在路上有更高的辨识度，但和欧拉R1这种专门面向纯电动的车型相比在造型上还是略逊一筹。

除开前脸设计，侧面比例的控制和尾部的变化不大，很好地继承了长安奔奔原有成熟的造型设计，要知道奔奔原来的设计在小型车领域是极为出色的。

内饰的变化极大，最显眼的主要是双10.25英寸屏幕加入，我们总是说双液晶屏会影响内饰整体格调，让内饰设计语言无限趋同。但在长安奔奔E-Star这种车上，双大屏的设计就非常得体，再加上触控空调面板和悬浮旋钮换挡，原本简陋的内饰一下子变得很有科技感。而且座椅也呼应了E-Star的主题。

可以说，长安奔奔E-Star的内饰强调科技感，并且在设计上向乘用车靠拢。相对而言，长城欧拉R1更多是利用小型车这个定位，营造一种由可爱与Q萌组成的形象。两种设计风格都非常吸引人，正统一点就是前者，个性一点就是后者。

最后，我们来看看最重要的动力系统与续航能力。

长安奔奔E-Star的电机最大可输出55kW与170Nm，在同级别优势很明显。要知道，欧拉R1这款车被诟病得最多的地方就是动力方面，仅仅配了35kW与125Nm一种动力——这个动力跑到100km/h都费劲！可不要说“不跑高速就用不上”这种话，现在大城市的环线随随便便就限速100km/h了。与之相比，长安奔奔E-Star的动力有明显优势，看齐了1.0T增压发动机的水平。

不过动力上的多选题，在续航水平上反了过来。长安奔奔E-Star两款车型都是在NEDC工况支持301公里的续航。而欧拉R1有两种续航，最低配（标准版）和奔奔E-Star一样都是301公里，其他配置则可以支持351公里的NEDC续航。

也就是说，如果对单次充电续航300公里以上有着刚性需求的话，那么高配的欧拉R1似乎更合适（301公里续航在实际中绝对跑不到300公里）。

但是，标配的奔奔E-Star相对标准版的欧拉R1就有很明显的优势了——功率更大，续航一样，在大城市通勤完全无压力。

而且，似乎长安并没有在低配的奔奔E-Star上做一个“超低配”，奔奔E-Star两个配置差别不大，主要是一些和大屏相关的娱乐功能有差别而已，比如Wifi，语音控制，双屏互动等等，因此如果说奔奔两个配置怎么选，我绝对推荐低配，性价比高，配置一点也不含糊。

结语：

在开头的时候我认为奔奔E-Star这个价格就是冲着长城欧拉R1去的，综合对比下来，奔奔E-Star确实有能力作为欧拉R1的对手，因为即使是欧拉R1这么好的车，同样有一些缺点可以被称之为硬伤，而奔奔E-Star似乎意识到这个漏洞，然后A了上去。而且如果没有奔奔E-Star这种车，长城又怎么会有动力去改进欧拉R1的缺点呢？

让“奔奔E-Star”们来得更多点吧！

文｜坂道

图｜网络