轩逸变速箱问题发酵，东风日产难上加难

近几个月，有关轩逸变速箱的问题正逐步发酵。尤其是近两个月，在车质网已有数十例有关轩逸变速箱异响、顿挫的问题曝光，这意味着轩逸的变速箱问题正逐步发酵，并引起诸多车主关注。

变速箱的“口哨声”成为了轩逸车主投诉的关键词。一位车友的描述颇具代表性，其表示“新车2000公里，低速10-50码啸叫，呜呜叫，当时新车协商给予延保一年，先使用，现在出保啸叫声越来越大，并且挂倒挡有冲击，望有关部门处理，不能把通病当正常？”

在《车界》看来，逐步发酵的变速箱问题不仅会影响车主的用车体验，而且如果最终被证明是批次问题，那么无疑会使本就处于寒冬的日产带来严重的打击，尤其是对于轩逸这一东风日产支柱车型而言，更会带来品质形象的坍塌。

事实上，对于东风日产来说，逐年下滑的销量预示着在华的问题越来越严重，作为曾经与两田属于并驾齐驱的车企，旗下的畅销的车型不在其数，但是这家车企如今的经营问题越来越严重，销量下滑，营收收紧，甚至还出现了亏损现象。

在最新的3月份销量中，日产的销量平衡被彻底打破，3月份东风日产的累计销量为55424辆，其中光轩逸这款车型就卖出了25251辆，占比高达46%。在一季度的1-3月份销量中，东风日产累计销量为16.94万辆，其中轩逸占了7.09万辆，占比高达41%。

如果我们再将数据继续往前推，在2019年东风日产销量为128.73万辆，轩逸就获得47.5万辆，占比高达36%。

冰冷的数据证明，东风日产这家车企极度依赖轩逸这款车。

作为一家跨国车企，而且还是闻名全球的车企，旗下将近一半的销量都是由某款车型贡献，这显然是不正常的，这对于车企来说隐患巨大，如果一旦这款车型出现任何的动荡，那么对于车企的销量打击是巨大的，甚至极有引起日产的销量崩盘。

轩逸看似销量高，其实问题也严重，从数据来看，轩逸的销量背后更多的是老款经典轩逸在支撑，新款的轩逸未能扛起日产的大梁，经典轩逸属于上代车型，终端的优惠让利极大，这才导致其销量居高不下，再加上新轩逸的销量，在两款车型才累计之下，才有如此的销量。

至于日产其他的车型，从销量的分布来看并不突出，天籁、奇骏逍客勉强够看，至于其他的车型属于无人问津，每个月仅贡献个位数、两位数的销量。长此以往下去，如果那些还算畅销的车型出现问题，那就是日产崩塌的时候，尤其是轩逸一旦出现品质问题，比如最近发酵的变速箱“口哨声”等，很可能会使东风日产面临更被动的局面。

东风日产当下最缺什么？日常最缺的就是其他车型没有贡献出足够的销量，除了轩逸以外，日产拿不出优秀的车型，没有有效的产品支撑，日产在这个竞争激烈的时代极有可能会掉队，没有哪个车企是靠一款车型撑起来的，即便是有也会出现极度危险的境地，一旦支撑的那款车型出现问题，那又该如何去应对？

反观同为日系阵营的两田，他们在产品的均衡上面就做的极为突出，尤其是本田，旗下的车型少有不火的，从飞度到凌派，再到思域，再往上的雅阁，在SUV领域，XR-V、CR-V、冠道以三个维度进行占领SUV市场的绝大部分销量，更不谈每一个细分领域都采用双车战略，这才是本田能在国内市场高歌猛进的原因。

至于丰田，同样是如此的套路，并没有将所有的销量都寄托于某一款车型，雷凌、卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙在各自的领域都有不可忽视的影响，而SUV领域同样也有让人不可小觑的销量，C-HR、RAV4荣放、汉兰达哪一个不是翘楚级的车型。

再看看日产，仅轩逸的销量还还算不错，但是背后的经典轩逸贡献不小，实际上新轩逸也就那样，至于天籁换代这么久了，销量还处在爬坡的阶段，奇骏已经处在产品力的末期，销量越来越低，逍客在同级别的竞争中越来越落下风，其他的车型就不谈了，毫无竞争力而言。日产的销售数据短期还算可以，但是随着轩逸变速箱问题的发酵，其危机感也应越来越强。（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）