C-NCAP碰撞规则将迎小“升级”，新增三项审核项，为新规做准备

帕萨特在C-NCAP如火如荼的测试进行中，角师傅从C-NCAP官方渠道了解到，C-NCAP又将对碰撞规则进行升级。

明年，C-NCAP碰撞试验中心将推出C-NCAP 2021版碰撞规则，为了能从2018版，也就是现在使用的规则中平稳过渡，试验中心决定于2020年7月1日起实施《C-NCAP 管理规则(2018 年版)修订版》（下文简称：“修订版”）。

关于《C-NCAP 管理规则(2018 年版)修订版》有几大看点：

1、优化更新了选车、随机抽车采购、社会监督部分的规则描述; 删除企业自愿提出测评申请相关内容。

2、删除了燃料消耗量附加试验。

3、增加了车道偏离预警系统(LDW)、速度辅助系统(SAS)、 盲区监测系统 车对车(BSD C2C)3 个审核项目的测试场景、评分 办法、信息反馈要求。

其中关系到试验成绩的是第三条信息，修订版对车辆安全辅助项目评价进行升级优化，而此项也将出现在2021版规则中，算是鼓励企业提早和有序导入 C-NCAP 2021 版部分关键主动安全项目。

目前，C-NCAP 2018版碰撞规则中，车辆安全辅助项目测试比较单一，主要测试AEB自动紧急制动系统。在修订版中，主动安全性能测试部分，AEB 系统的分值由 11 分修改为 10 分(AEB CCR 功能的分值，由 8 分修改为 7 分)；审核加分项部分，新增车道偏离预警系统(LDW)、速度辅助系统(SAS)、盲区监测系统 车对车(BSD C2C)3 项，不考虑配置率，每个系统各可得1分，但三个系统最多得 2 分。

也就是说，新增的三项审核项目归入加分项一栏中。而目前2018版碰撞规则中，主动安全加分项比较单一，仅ESC（车身稳定系统）一项，未来主动安全加分项将包含：ESC、车道偏离预警、速度辅助与盲区监测。

试验中心也给出了这次修订版中三项审核项对于整体项目评分影响的回应：影响较小。

首先燃料消耗量附加试验本身不计算在试验项目中，这次删除，对试验整体没有影响。

其次如果测评车型的 AEB 和 ESC 部分得分为满分，新增加分项最多提升该车型综合得分率为1%(满足至少有一个新增加分项审核通过即可)。如果AEB和ESC部分没得到满分，新增三项加分项最多提升得分率不超过2%。如果AEB和ESC拿到满分，同时新增三项加分项也都是满分，那么整体得分率提升不超过2%。

在C-NCAP引入更为完善车辆主动安全测试项目后，其试验考核项目已经与欧洲碰撞Euro-NCAP大体一致。在欧洲碰撞中，车辆主动安全考核项目虽不是加分项，但试验考核评分多少会加入一些主观评定色彩。但不管怎么说，在引入更为完善的主动安全测试项目后，欧洲在售车辆标准配置也会有比较完备的主动安全配置。

编者点评：

正如文章结尾所述，随着科技提升，一系列主动安全配置的加入不断提升着整车安全，减轻了大多数驾驶者行驶压力。对于消费者是好事，而碰撞试验的目的就是促进主机厂进一步将主动安全等配置广泛应用。