X7独木难成林，长安欧尚和蔡勇的压力，有多大？

长安欧尚在诞生之初，就饱受争议，毕竟一个新品牌，在血雨腥风的市场，能否立柱脚，是一个很大的问题，在17-18年之间，国内10万级SUV产品多入牛毛，良莠不齐，虽然理论上能够杀出一条血路，但是大家都心知肚明，长安欧尚面临的挑战将是巨大的；其次是因为，体系不健全，新品牌，从产销营各个环节都没有成熟的体系，并且自身产品数量稀少，竞争力微乎其微，很容易进入恶性循环之中。现如今的长安欧尚，坐拥科赛、科尚、科赛5、科赛GT、欧尚X7等车型，但是所有车型均以性价比推导，虽然欧尚X7销量不错，但是一枝独秀，很难撑起品牌的大旗。那么从18年开始到如今，欧尚这个品牌的市场发展如何？我们整理一下销量图。18年，长安欧尚年销量为17.46万台，这个销量放在国内市场，并不能算是非常优秀的表现，而在19年的销量为13.32万台，相比18年，销量下滑幅度高达30%，在加上20年的特殊时期，不知道欧尚品牌，能否挨过这个寒冷的冬天。长安欧尚总经理蔡勇，在低调上任后，不仅仅是面的销量增幅的压力，还要面对车型更新的压力，更要面对能人调走的窘境，从整个车市大局观来看，吉利、长城、奇瑞表现都非常强劲，而随着国产品牌纷纷突围豪华系列车型，也让欧尚动了心，而2020年 在新总经理的带领下，能否突围成功？咱先来了解一下蔡勇，2014年末蔡勇接任长安铃木长安副总，一年后被况锦文替代，铃木14年销量为16.5万台，15年销量为12万台，而蔡勇上任时，定下的20万台的年销量，也就成为了泡影，之后蔡勇去了江铃控股，直到19年接任长安欧尚总经理一职，到如今欧尚的发展有目共睹，18年销量19万，19年销量13万，不得不说是行业的寒冬，更多的还是企业内部的寒冬，到来如此之快。而遇到寒冬的不仅仅只有长安欧尚，还有长安马自达；长安欧尚在这几年的发展中，其实还离不开一个人，吴旭曦；汽车下乡、欧尚汽车火箭等营销事件，让欧尚品牌不仅能深入三四线乡镇，更在品牌力上大秀实力，或许是因为能力出众，吴旭曦被调任同样处在寒冬之中的长安马自达，出任营销分公司执行副总，但这也让欧尚失去一员大将，总经理蔡勇所面临的问题，也就一日显现而出。在众多的车型中，似乎只有欧尚X7能被人所熟知，在今年3月份的销量中，X7单月销量1.1万台，其余车型累计6000余台，长安欧尚总计销量1.7万台，这也让欧尚X7被内部评为不能输的车型，这意味着什么？不仅仅意味着欧尚X7的成功，也意味着科赛系列、科尚、A800等车型的失败，面对2020年的销售压力，再加上人才的空虚，还有众多失败的车型，不知道欧尚今年能否安稳过冬，也不知道蔡勇能否凭一己之力，力挽狂澜，一旦失败，就会重蹈铃木覆辙，所以说，蔡勇的压力是巨大的；这也在业内逐渐出现了一种评价：吴旭曦出走马自达是力挽狂澜，蔡勇是否会重蹈覆辙？2018年，张宝林宣布到2020年，长安自主品牌销量达到246万台，但从目前状态来看，欧尚汽车恐怕有心无力，反观长安汽车已经逐渐打开市场，欧尚到目前也仅仅只有X7一个爆款，面对246万的销量目标，不知道蔡勇能否奋起直追；但面对要啥啥没有的窘境，长安欧尚似乎还需要更多的时间来成长。