上汽广汽吉利鏖战，紧凑级纯电快速迈入600km+时代丨壹言堂•专栏

编辑种种迹象表明，2020年才真正的是高镍三元市场开拓的新起点，也是动力电池技术高速迭代的新起点。180Wh/kg的系统能量密度是今年的主流标准，而200Wh/kg的系统能量密度或许是今年的技术高点。

文｜信天游

图｜来源网络

当所有的汽车媒体还停留在，为小鹏P7创下的全球量产纯电动汽车NEDC工况706km续航里程纪录而欢呼时，动力电池技术依然悄悄地在快速迭代中。如果说仅从续航里程数据上来讲，小鹏P7的工况续航里程提升的确值得行业关注。

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但是这样的成绩除了赢在在动能回收效率、低滚阻节能轮胎匹配、整车风阻系数标定，这些小鹏汽车工程技术团队的不懈努力之外，有一个不争的事实就是小鹏P7拥有2998mm的轴距，超长的动力电池Y轴才能布置下足够多的动力电池。

而这个续航里程的进步也仅仅是汽车工程角度的“取巧”，本质上还是在“堆电池”。另外一点，轴距2998mm整车长度4900mm，这样的长度已经可以归类到中大型轿车序列。而对于市场而言，这种尺寸的车型在整体三厢轿车消费市场都属于小众车型那一部分。

小鹏P7离普通用户太远

毕竟普通消费者居家过日子，有几个愿意驾驶着接近五米长的汽车日常使用。那什么样的车型对于占比最大的消费者更有意义呢？轴距约2700mm，整车长度约4600mm，标准身材的紧凑级车型永远都是汽车消费者关注最多、购买最多的车型。

放眼当下，国产紧凑级纯电动汽车，现在的续航都是什么技术水平呢？

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在2019年下半年，以比亚迪汽车、广汽新能源、吉利新能源为代表的内资新能源汽车企业陆续推出了——NEDC续航里程500km以上的纯电动紧凑级车型，比如比亚迪秦Pro EV、广汽Aion S、吉利几何A等车型，将紧凑级纯电动汽车的技术标准锁定在了NEDC工况500km的水平。而这三款车型也成为2019年细分市场上最值得关注的车型。

不过由于比亚迪一直以来都将插电式混合动力技术作为主推，加之秦Pro EV采用的相对较为落后的NCM622镍钴锰三电池，虽然通过多加电池的策略实现了NEDC工况500km的续航里程。但是上市以来并未受到广泛的关注与认同，销量一直处于不温不火的状态。

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而另一个主力选手吉利新能源，因在新技术应用方面采取了过于保守的技术策略，采用NCM811高镍三元，工况续航里程500km的几何A车型正式投放市场的时候，已经错过了最佳的市场效应期，导致很多消费者时至今日都不知道，吉利新能源几何A有NEDC工况500km的车型。

对照之下，最具“冒险精神”的广汽新能源作为国内首个搭载NCM811高镍三元动力电池的新能源汽车企业，产品一经推出并配合高频次的“碰瓷式”营销传播策略。上市不久就成为细分市场个人消费者首选的纯电动车型。而广汽新能源Aion S也一举成为2019年紧凑级纯电动汽车个人消费市场当之无愧的销量冠军车型。

因为一旦算上网约车销量，谁都不是北汽新能源EU5的对手。

续航升级赛，今年鏖战600km+

当时间跨越到2020年，原本的私人紧凑型纯电轿车销量冠军车型，在其所在的细分市场上依然耀眼。但是强有力的竞争对手也已经准备就绪。这一次果断出招的是上汽荣威。2020年工信部第三批新能源汽车推广目录中，登榜的上汽荣威ei6纯电已经开始显现其更加强大的技术优势。

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动力电池系统能量密度180Wh/kg，NEDC工况续航里程605km，工况能耗12.6kWh/100km。每一个数据都像是在向2019年的细分市场冠军车型广汽新能源Aion S发起挑战。而稳坐细分市场销冠的Aion S才过了仅仅不到一年时间的好日子，2020年很有可能被上汽荣威的ei6纯电拉下马。

结局真的会是这个样子吗？广汽新能源真的只能眼睁睁的看着上汽荣威Ei6那么轻易地抢走它那来之不易的细分市场销冠的宝座吗？答案是肯定不会！持续关注广汽新能源产品的细心用户会发现，与上汽荣威Ei6同期登陆工信部新能源汽车目录的，还有广汽新能源Aion V，这家伙也是来者不善。

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不过，笔者更愿意相信，这个系统能量密度173Wh/kg、NEDC工况续航600km的紧凑级（A-）SUV车型，这款依托广汽新能源GEP2.0开发架构打造的新车，是用来弥补旗舰车型Aion LX的销量不足以及替换那个已经老旧不堪的试水之作GE3的新产品。而真正确保其王者地位的Aion s的迭代车型，由于为了避免冲击现Aaion s的销量暂时秘而不宣。

经过笔者多方了解，竞争对手吉利新能源的产品布局规划，一定程度上将广汽新能源的产品迭代计划“泄密”了。

据悉，吉利新能源几何A车型将于2020年Q3推出几何A的技术改进型产品，而改进后的几何A将换装宁德时代供应的最新的大模组（非CTP）动力电池包，对应的几何A长续航版本的车型也将达到或超过NEDC工况600km。作为与吉利同时采用宁德时代电池的广汽新能源，相信在2020年的下半年或者Q3的某个时间，广汽新能源Aion s也将迎来2020年的技术升级。

主流家用纯电，明年瞄准700km+

届时，NEDC工况600km的Aion s应该不会缺席。事实上，不同整车企业围绕纯电续航里程升级的竞速赛，还得看供应商电池迭代的速度。自从2019年宁德时代的NCM811高镍三元动力电池的量产下线，中国动力电池领域的技术迭代开始了高速时代。

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如果说从去年最主流的523NCM镍钴锰三元逐渐地被淘汰开始，原本还对高镍三元热稳定性保持怀疑的汽车生产企业，经过了一年左右时间的市场验证观察。811NCM高镍三元的安全性已经能够得到广大汽车生产企业的认同，而Aion V为代表的车型在高能量密度、长续航里程的表现，市场的高度追捧也让很多冷眼旁观的企业迎头赶上。

这会是续航里程升级大赛的终点站吗？答案显然不是，而且不仅不是终点，这仅仅是新的起点。种种迹象表明，2020年才真正的是高镍三元市场开拓的新起点，也是动力电池技术高速迭代的新起点。180Wh/kg的系统能量密度是今年的主流标准，而200Wh/kg的系统能量密度或许是今年的技术高点。

而2021年随着宁德时代第二代采用硅碳负极的811NCM高镍三元的量产，300Wh/kg的动力电池单体或许在2021年就能达成，而2021年的动力电池系统能量密度的标准将达到240Wh/kg，而随着电池能量密度的持续攀升、热稳定性更好、导电率更高、离子迁移更好的电解液溶剂以及添加剂的广泛应用、CTP包体结构工艺的全新电池包的量产，动力电池行业将再一次踩下高速发展的“油门”。

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笔者在此剧透一下，关于2021年动力电池技术发展的推演以及高镍三元成本的降幅的测算，笔者将在下一篇给各位看官详细分析。对于那些手里有指标准备购车的消费者，如果不着急买车，建议你可以等到2020年下半年再出手。如果着急用车，现在市场的优惠力度也是相当的惊人，可以考虑出手。

对于担心电动汽车技术迭代太快的消费者，笔者真的只能实话告诉你，早买晚买都差不多，反正电动汽车保值率一直都非常的惨！哈哈，唯一可以聊以自慰的是：早买早享受！（专栏稿件作者系资深动力电池技术专家，新能源汽车行业资深分析师）