雷诺否认传言，不会退出中国，在华有长远发展战略

近日，伴随着春节+疫情双重影响下的二三月份车市销量数据出炉，外加因为疫情无产能导致的销量不足，雷诺将退出中国市场的传言一度甚嚣尘上。

不过，其实这一传言更多的还是在消费者层面，误以为销量数据的短暂下滑就代表了这一法系大品牌在中国市场败走麦城；但是实质上，在车圈内部其实都并不认为雷诺会如传言般退出，包括雷诺集团总部公关部的一位发言人也表示过，“我们不对任何猜测进行评论，雷诺集团在中国具有长远发展战略。”

毕竟如果我们不看市占率和销量数据，从其它信息层面来看的话，雷诺在华还有多家合资公司和多个合作项目，未来还有无限可能。同时在2019年，雷诺设立雷诺上海设计中心，并联合日产在上海成立了联盟研发中心。此前联盟还在新能源和自动驾驶领域对初创公司进行了投资。更为重要的是，雷诺还在去年将中国升级为独立大区，与欧洲、美洲等多个大区平起平坐，足以体现对中国市场的重视。很明显，这一拥有122年历史的公司，绝不会在中国这一全球最大的汽车市场上轻言放弃。

实地探店看市场，雷诺依旧受欢迎

事实上，许多人在看销量数据时容易陷入一个误区，也就是忽略市占率，对于一些本身市占率不大的品牌来说，只要品牌销量数据占总销量数据的比例与长期稳定的市占率出入不大，绝对销量数的下降就不能简单认为是“被市场抛弃”。

所以，可能很多人认为雷诺不行了，但笔者在实地去往雷诺4S店探店之后，感受到的却是截然不同的热卖景象。很显然，在真实的购车群体中，雷诺还是受欢迎的，而只要还受到欢迎，且依旧不愁卖，那就绝不会退出市场。

笔者前往的这家雷诺4S店位于成都地区最大的汽车销售区域，南三环路蓝天立交与机场路交汇附近，交通便捷，人口密度大，其代理经销商也是本土最大的经销商之一，同时代理有包括长城系、大众系、部分美系品牌等等，从经销商层面，包括实力与选址来看，足够表现出对于雷诺这个品牌的信心与认可。

更巧合的是，笔者刚到店门口，又恰逢某大平台媒体来取雷诺e诺的试驾车，还有一位看车的客户与媒体就这台车聊了一下，足以看出关注的火爆，毕竟此时的时间，还是工作日的上午十点过，又恰逢疫情期间，不算人流量大的时段。

不过，在店里唯一还剩的这台e诺被试驾媒体开走后，笔者也就失去了就这一台车再继续深入探究的机会，目标只能转向另外两台销售主力的SUV——科雷嘉和科雷傲。

特别意外的是，店中居然连科雷嘉的展车都没有，店门外也没有试驾车；同时笔者向销售表明了“我想来看看科雷嘉，就顶配的带车道偏离那款”。

“科雷嘉不好意思确实是已经卖完了，不瞒您说，之前店里的最后两台车，也就是展车和试驾车都是我卖的，最后那台试驾车就前两天卖掉的，我们确实是没有货了，客户又急着要，我还是向上报特批的；如果您需要，据我所知重庆那边还有一台，可以给您调。”

这是销售的原话，有点出乎笔者预料，但也不完全出乎预料。意料之中的，是湖北作为东风雷诺的产地，导致雷诺的产能和物流都被影响，没车完全在情理之中；只是意料之外的，本来去年销量数据不是那么亮眼的雷诺，居然还能在特殊时期把所有库存包括展车与试驾车这么快就卖完，看来市场对于产品的认可还是足够的，并没有像网络传言那般完全边缘化，已经到了没人买车的地步。

所以还是开始笔者的那个观点，有如此受欢迎的市场表现，为何会退出市场呢？

把握时代最大趋势，雷诺的下一个十年可期

事实上，上一段探店笔者之所以一开始想就“e诺”这辆车深入探究，其实还是在于它新能源纯电动车的身份，可能去借车的另外一家媒体出发点也差不多，毕竟如今合资品牌纯电动发展的步伐还是整体偏慢的，特别是在近两年愈发边缘化的法系，像是标致、雪铁龙、包括更豪华的DS在内，其实目前都没有任何一款新能源车型在售，从各家披露的在研发阶段新能源车型来看，仅有的一两款PHEV车型也更像是落后太多而不得已为之的存在。

但是作为对比，同为法系的雷诺在新能源领域的方向就明确且给力的多。像是雷诺e诺这款车，在2019年年中完成的上市，比起竞品合资品牌们纯电动车都还在怀胎十月的表现，这款小型SUV已经准备要走上“走量”的道路了，6.18-7.18万的价格，免购置税和车船税，基本等于办完不到8万落地，NEDC续航271公里，快充30分钟，慢充也仅需4小时，完全具备城市与近郊使用的实用意义，并且配置还不低，像是倒车影像，语音控制的中控互联大屏等等全部具备，几乎是同级的“唯一选择”，没竞品的那种。

更重要的，雷诺在新能源的全球战略层面算是激进者，像是雷诺此前已经在2019年财报当中公开了雷诺集团2020年新能源车型的新车计划：雷诺将在2020年推出新款clio混合动力车型、新款卡缤PHEV、梅甘娜PHEV车型以及纯电动的Twingo，而子品牌Dacia也预计在2021年-2022年会推出一款纯电动车型。

很明显看的出来，雷诺是有规划的在快速迈向新能源时代，甚至包括此前撤销的日内瓦车展，本来雷诺要展示一台叫Morphoz的概念SUV，尺寸与科雷嘉较为接近，诞生于雷诺全新的CMF-EV电动平台，相比此前的造车平台，新平台完全为新能源时代打造，在电机、电控、电池布局等多个方面也更有优势。可以预见的，未来会有很多雷诺车型将使用这一电动平台。

而在新能源之路上如此激进的雷诺，其实笔者是无限看好的：现在其实就是一个旧时代向新时代过渡的时候，谁更早一步转身成功，谁就掌握了新时代的主导权。而雷诺在中国市场已经在这么做了，随着未来更多新能源雷诺车型的到来，包括新能源在汽车总销量中的占比越来越大，雷诺，将会成为一个不可忽视的巨大存在。

不信的人，可以看看2月销量的榜单，特斯拉Model 3车型3900辆的销售数据足以说明时代的脉动是多么的来势汹汹，如果我们再考虑到此前11部委联合发文支持下一个5年大力建设智能汽车与之配套的产业与基建设施，未来长什么样，你应该已经能看见了。

所以最后，我们回到开头的那句话上来“雷诺在中国具有长远发展战略”是实打实的真话，雷诺瞄准的是更大的未来，也绝不会就这么如传言般退出中国。