凯迪拉克：车卖得好不好，要看你降多少

降价在当下车市比比皆是，要说降价有没有用，以前最有话语权的就是奥迪，Q5L近十万的降幅，弥补了换代车型的产品力和口碑下滑，奥迪A6L近7万的降幅，也增加了车型竞争力，在豪华轿车领域涨势表现喜人。现如今就降价这个问题，最有代表性的品牌已经易主了，沃尔沃和凯迪拉克后来居上，多款车型降幅均超10万，S90和CT6等旗舰型轿车实际成交价格和BBA的入门级豪车宝马3系等车型高度重合，这个力度不可谓不高。

降价对车企来说并不难，难的是降多少，并且对销量到底有没有明显的刺激作用。对豪华品牌来说，动辄几十万售价的车型，如果降幅只有几千那肯定是杯水车薪，毕竟几十万的车都买了，还差这几千块了？所以豪车的降幅往往都要以万为单位，但也并不代表降价就一定意味着高销量，还要结合具体车型来看，比如路虎品牌，以新一代极光为例，车型起售价就较老款车型而言有三万多的降幅，但是销量表现平平，发现神行都跌倒24万上下了，月销量也不过就两千多，并没有预想中的火爆局面。当然路虎品牌是受品牌影响力和口碑下滑拖累，所以降价和品牌都是重要前提，缺一不可。

而现如今降幅最高的沃尔沃和凯迪拉克两个品牌，真说力度最大的还是凯迪拉克，毕竟沃尔沃S60新车上市降幅也并没有很高，但凯迪拉克CT5上市不久终端就有两万上下的降幅，对一款新车，起售价本就比宝马3系等车型低的中级豪华轿车来说，这个降幅还是很出色的。

那么对凯迪拉克来说，降价有用吗？答案是肯定的，如果说降价没用，那凯迪拉克肯定第一个不服。这一点就要追溯到2019年年中，彼时国五国六排放标准更替，全行业都掀起了清国五库存降价热潮，其中凯迪拉克ATS-L就靠着超十万的降幅收获了业内外的广泛关注，车型哄抢一空，当月凯迪拉克销量就破两万大关，同比增幅达到了51.5%，在低迷的车市中表现非常亮眼。

至此凯迪拉克就走上了全系大促的路线，旗舰型轿车CT6降幅近10万，XT5降幅也超5万，XT6降幅也在5万上下，力度空前，对潜在消费者来说充满吸引力，而体现到销量上，效果也非常明显，在3月最新出炉的销量数据中。

豪华SUV领域，凯迪拉克XT5月销4458辆，在榜单中位列第四，仅次于奥迪Q5L和宝马X3以及奔驰GLC，是榜单中唯一一款同比上涨的产品。同理还有CT6，在3月月销1638辆，同比增幅高达101.7%，增幅高达三位数，在这个特殊时期，还能有明显的涨幅，除了降价找不到其他原因。

从凯迪拉克品牌车型就不难看出，降价的的确确是有用的，但是降价是一把双刃剑，究竟是在透支未来的销量，还是损伤了品牌豪华性，这就需要交给时间来验证了，至少目前对压力较大，瓶颈期的凯迪拉克来说，降价也是不得已。