为何长期独霸MPV份额的五菱向上品牌的轿车和SUV滞销？

伴随国六b逐渐在全国内实施，作为神车一样存在的五菱汽车，推出了宏光、荣光、荣光小卡、之光、之光小卡、宏光S3、宏光V和荣光V等多个车系的国六b排放车型，指导售价为3.48-7.48万元，可谓是便宜！价格杀手锏也是五菱一直位居国内MPV市场领头羊的最大筹码，却从宝骏到新宝骏往上走的品牌中的轿车和SUV领域，没赢得品牌和销量同时提升，为何？

五菱薄利多销单车盈利比GL8难而新宝骏MPV转型更成功

在2019年总计批售了132.55万辆MPV国产车型中，上汽通用五菱就占据了56.66万辆，占比高达42.75%。可以说，上汽通用五菱几乎占据了国内MPV市场半壁江山，去年12月前5畅销MPV阵营里就有4款车型是五菱产。不仅曾经的五菱宏光作为神车一般的存在，新宝骏品牌RM-5也是一炮走红。

五菱走的是薄利多销的路，毕竟国六版b排放车型指导价也才3.48-7.48万元，而别克GL8指导价23.29-44.99万元，单车利润远超五菱神车，却在2019年总批售了14.81万辆。此外，艾力绅和奥德赛在2019年总批售量分别有3.16万辆和4.45万辆甩在了身后，但别克GL8、奥德赛和艾力绅的单车利润比五菱神车MPV高了很多。

为了摆脱物美价廉的低端品牌形象，提升单车利润，五菱推出了新五菱、宝骏和新宝骏品牌，其中新五菱和新宝骏就是往上走的代表。在MPV阵营里，往上走的新宝骏RM-5初见成效，2019年总批售了3.06万辆，但指导价7.88-12.08万元的新宝骏RM-5相对指导价7.08-10.88万元的宝骏730提升空间并不大，毕竟宝骏730在2019年总批售还有9.89万辆，但新宝骏RM-5在2019年才上市，就有如此销量，其实还算不错。

新宝骏往上走除MPV赢得销量认可外而轿车和SUV目前低迷

因为五菱一直对MPV市场的绝对份额占领优势，但也导致往上走比较艰难，其实曾经的五菱用户里，如果有50%能转化为新宝骏品牌的用户，如此转化率也很高，新宝骏的销量会很不错。可目前除了MPV市场里新宝骏的转型比较成功，在SUV市场里却不是那么容易。

在SUV阵营里，作为宝骏品牌旗下的宝骏510和530，以及新宝骏品牌旗下的新宝骏RS5和新宝骏RS-3在2019年全年总批售分别为15.82万辆、8.31万辆、2.39万辆和2.03万辆。

在轿车阵营里，宝骏品牌旗下的新能源、宝骏310、630和新宝骏旗下的新宝骏RC-6在2019年总批售量分别为6.01万辆、4.71万辆、0.44万辆和1.54万辆。新宝骏往上走的SUV和轿车销量却不理想，目前仅有MPV车型新宝骏RM-5还算畅销。即使目前新宝骏销量比宝骏品牌略差，但五菱必须借助新宝骏往上走，因为消费者购车在升级，那种物美价廉的产品逐渐会被升级后的消费者所淘汰。

写在最后

市场份额其实是一把双刃剑，长期稳坐国内MPV市场冠军宝座和半壁江山的五菱汽车，旗下新五菱、宝骏和新宝骏品牌，都是五菱想往上走，摆脱廉价品牌想象的代表品牌，目前宝骏品牌其实在SUV和MPV领域已经扎根，并且还取得了不错销量，但宝骏品牌相对五菱来说溢价并不多。于是推出的新宝骏，目前新宝骏只有MPV车型相对接受度较高，而旗下的SUV和轿车依然销量低迷，当然可能是推新时间还不长，伴随未来市场的推移，新宝骏品牌作为五菱最高品牌，又能否获得品牌认知和销量的大幅提升呢？就等市场去回答吧。