万万没想到，威兰达的G点是这个！

前言

前不久，广州鼓励汽车消费政策细则出台，其中在今年内购买非插电式混合动力车型就能享受补贴。同时，广汽丰田旗下全新TNGA中型SUV威兰达自今年二月上市以来，一直颇受关注，直至如今也依然热度不减。那么，到底威兰达具备了哪些征服消费者的实力呢？

首先，我们先来简单来说一下威兰达的外观和内饰，威兰达的外观设计理念采用丰田在17年洛杉矶车的SUV概念车 FT-AC同样的设计理念：“Adventure & Refined（冒险&精致）”，保留大量的切削式多边形造型，同时，前脸设计采用了分体式的格栅，与之搭配纺锤形中网、锐利细长的LED大灯等，整体看上去刚中带柔。而内饰部分依旧是丰田一贯以来的“以实用为主”，水平“T”型中控台加上对称性的设计。

因为在此前的车展以及实拍体验活动中，小编已经对威兰达的外观、内饰、空间等方面都进行了详尽的讲解，便不多赘述了。（有兴趣的朋友可以，进入本号直接搜索“威兰达”即可。）而接下来，小编将详细地和大家分享一下在前两天试驾威兰达2.5L 双擎四驱（E-FOUR）的驾享感受！

威兰达2.5L 双擎车型作为广汽丰田首款混动 SUV，搭载的是 THS II 混合动力系统，采用全新 TNGA 2.5L Dynamic Force 发动机，提供最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200 rpm。电机提供最大功率为88kW，最大扭矩为202Nm。

而与之匹配的是匹配丰田新一代E-CVT电子无级变速箱，配备三电机，使其拥有更高的41%热效率，保证行驶平顺性与燃油经济性。据官方公布这台威兰达的百公里综合工况油耗为4.6L，续航里程最高可达到1000公里。同时，值得一提的是，威兰达双擎车型采用的是紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性，而且蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，并将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。

在底盘悬挂方面，威兰达双擎搭载的是前麦弗逊式+全新后双叉臂式独立悬挂组合，其全新的全新“双叉臂独立悬架”，不但优化了减震器和螺旋弹簧，而且在保持操控性的基础上，又可以提升乘坐体验，这也是在同级中少见的。

因此，在驾驶时，威兰达给我的感觉更像是与深交多年的好友相处时的那一种舒适，它明白我想要的是什么。而在电动机的加持下，威兰达在起步、低中速时的动力响应更直接，平顺线性的输出甚至已然接近纯电动车。同时，威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”，采用齿条直接驱动方式，使电动助力更快的传递到两侧的方向轮，致使在转向时，不但方向盘转向力度适中，不轻也不重，而且并无虚位，高速转弯也能干净利落。另外，当车辆在换挡时，变速箱不仅响应快，而且档位间的切换细腻，实在太不容易让驾驶员和乘客体验到换挡时的特征。

最后，要讲的就是本次试驾的重头戏本次试驾车型所搭载丰田全球首创的“New E-Four电子四驱系统”，要知道“E-four”电子四驱系统以往可是只会出现在40万以上级别的SUV上，但威兰达把这些技术带到了20万出头的中型SUV上，让它一跃成了同级车型中的四驱技术先行者，使其在同级中占领着绝对的优势。而它的工作原理是在后桥上加了一台40kW的电动机，构成了前后双电机的驱动模式，从而实现前后动力100:0-20:80的大范围调节。日常大部分路况当然不在话下啦，而且虽然威兰达是一台以前驱为主的车型，但E-Four的加持下，它却给我带来了与后驱车相似的驾驶乐趣，此外据官方介绍，其无传动轴的设计也能进一步降低油耗，使它的百公里综合油耗只比前驱多了0.4升。

结语

总的来讲，威兰达双擎上的 THS II 混合动力系统属于最新一代，而前中段动力完全能满足在市区中穿梭，而后程的动力依旧能保持着不错的动力爆发，满足高速巡航不成问题，在高速行车时完成超车动作也不会拖泥带水。而且这台威兰达双擎上面有 ECO、普通、运动三种驾驶模式选择，不同的驾驶模式对于油门踏板的输出响应差距还是挺明显的，所以如果你想要寻求“快感”时，只需把驾驶模式调至运动，油门踏板会更加敏感，动力响应与爆发也更加的快速强烈。