前方高能，这对豪横兄弟秀了我一脸的性能范儿

导语：疫情影响第一波暂告段落，如今各大车企都在逐步复工复产。针对疫情对汽车的影响，目前业内出现两种观点：一是将出现汽车行业的大PK、竞争白热化市场更严酷；另一种观点则是汽车销售业即将迎来小爆发。但无论如何，市场在逐步变得成熟起来。大浪淘沙、最终胜出的终将是以性能卓越取胜的“真货”。而在如今，合资品牌也开始出现扎堆靠配置迷惑消费者眼的苗头。很多老司机在谈论一款车是否是好车的时候，汽车的操控性是无可避免的重要话题。而要论操控性，很多车型”现原型”，性能，始终是决定一台车价值的核心。

如今，20万元级和30万元级这两个代表性市场竞争越发激烈，我们发现，锐际&锐界这样的双锐组合，非常有特点，消费者接受度高，原因是什么？

（福特锐际局部—侧面）

开着爽就是有操控性？硬件必须跟上

毋容置疑，操控性，是检验一款硬核车型的关键所在。在操控性面前，很多堆砌配置的车型就无路可逃了。所以，看一款车型是否真正“硬核”，关键看操控性。

首先我们要讨论一下啥是操控性？可能有的人会说：管那么多，我开起来爽那就是有操控性。那究竟要怎么样才能够让你开起来爽呢？这不是一个单纯调校的问题，而是从研发到制造，从用料到配置的全方位、全维度的生态体系完全匹配才能达到的最佳状态。而这一切都是靠两样东西来支撑：技术和成本。

（福特锐际轮毂）

比如轮胎就能对你的驾驶感受产生极大的影响。足够宽大的轮胎往往会使拥有更好的抓地能力，能够保障汽车行驶的稳定性以及保障过弯速度、提升刹车效率。转向系统对于操控性同样有着直观的影响，方向盘低速轻盈、高速沉稳，你用多大劲、转多少度、方向反馈要和你的动作完全一致，就是合格的转向系统；同时制动系统的稳定性与刹车力度的线性同样也会影响你的操控感受。

更为重要的则是悬架、底盘，好的悬架、底盘起步轻盈、制动利落，可以帮助你游刃有余的驶过路况复杂的路面。底盘不好汽车就抖个不停，增加开车的风险因素。而论起操控性、最重要的还是影响汽车车性能的发动机、变速器等，需要动力随叫随到，换挡十分流畅自然。

超越EA888神级发动机，铸就20万级“SUV性能王”

要真论起操控性，汽车界最有话语权的企业名单中肯定少不了百年车企----福特。

作为车界“百年老店”，福特让性能车从神坛上出来、走进千家万户。在福特背后则是福特全球性能车团队，它融合了打造ST、RS车型等赛道车型的SVT团队以及打造了Mustang、GT500等优秀作品的SVT团队。在福特全球性能车团队的加持下，“性能”二字，已经完全融入了福特的品牌基因之中。而在福特的产品之中，最具代表性的莫过于20万级SUV锐际和30万级SUV锐界。

（福特锐际外观）

（本田皓影）

首先，在20万SUV这个级别的市场之中，“名角儿”可不少，本田皓影就是其一。皓影有着很多“过人之处”，它搭载了CR-V同款L15BT 1.5T发动机，传动方面则匹配了惯用的CVT无级变速箱。总体来说、20万这个级SUV市场中皓影的性能还是比较出类拔萃的，但相比之下显然还是锐际更胜一筹。

锐际搭载了2.0LEcoboost涡轮增压发动机、传动方面与之匹配的则是经过了市场长期考验、技术成熟的8AT变速器，堪称黄金搭配。其发动机参数甚至比高功率版大众EA888还高，是全系同级中的“最强王者”。

可以想象这样强大的动力在实际行驶过程中会有多大的爆发力，它的实测百公里加速仅需6.56秒。值得一提的是，锐际的这款发动机，还拥有同级最宽的强扭矩输出转速区间：320牛*米,2000—5000rpm。对于一台自重较大的SUV车型，在2000rpm即可爆发最大扭矩，这代表着它的前端爆发力十分不错，实际开车过程中可以让你有一个比较快的起步加速，当你开在路上需要加速、超车、爬坡的时候，锐际都会有非常好的表现，让你感受到什么叫动力“呼之即来”。相当充足宽泛的转速区间也能够在行驶过程中，动力状态随时保持良好。

（福特锐际加速）

（本田皓影）

锐际还搭载了同级领先的可分离AWD智能四驱系统，两驱模式与四驱模式之间的切换速度达到了毫秒级别，拥有标准/经济/运动/防滑/雪地和沙地5种可选的驾驶模式。在两驱状态下能够完全切断后轮驱动，避免了传动轴空转、提升了燃油经济性，锐际在同级中较低的7.6L/100km综合工况油耗相信其中也有一份可分离AWD智能四驱系统的功劳。当你途经一些烂路的时候，这套四驱系统会精准的分配四轮扭矩，无论是雨水积雪的湿滑路面、还是轮胎陷进泥泞里的尴尬场面，福特锐际都能够轻松应对。

（福特锐际涉水）

锐际还配备了超敏铝合金悬架，是50万元内首款配备全铝合金悬架的四驱SUV。它比传统材质减重超过50%，领先同级车型，带来更快的响应速度、更精准灵敏的操控感，能够更为细致的过滤掉行驶在坑洼路面的震动感，大大提升了车内人员的乘坐舒适感，更对汽车操控的稳定性有着更强的保障。可以见得，锐际的性能优势已经远远不是“领先”二字可以形容的，完全可以称之为20万级SUV性能王。

（福特锐际过弯）

30万级SUV高光时刻，赛车级至尊操控

接下来就是30万级SUV的高光时刻。自然，30万级SUV之中也有不少狠角色，比如大名鼎鼎的标杆级产品汉兰达和途观L。但是要强调一句的是，汉兰达和途观L大叔其实都是细分市场走中庸线路的角色，很多人买7座是为了家庭和实用性，不得不接受汉兰达这样的MPV式七座SUV。而锐界则不一样，它的大七座能够满足家用需求，同时也兼具强大的性能，让热爱操控的人不再纠结。

（汉兰达）

（途观L）

（福特锐界）

从下面的表格中可以看出，福特锐界2.0TEcoboost发动机的功率、马力、扭矩等均拥有较大的优势，在变速器方面、锐界同样采用了技术纯熟的8AT变速器，更多的档位也意味着锐界在换挡时拥有更加细腻的操控感、并能够更好的消除顿挫感，同时在燃油经济性方面及转速控制方面也有更理想的表现。

锐界这台2.0TEcoboost发动机还有更多值得说道的地方。

福特EcoBoost系列发动机自2010年诞生以来8次斩获“沃德十佳发动机”奖项。而锐界搭载的这款发动机最大的亮点在于它采用了排气双独立可变凸轮轴正时，能够在低速转速利用尾气推动涡轮扇叶、最大限度对涡轮迟缓现象进行缓解，大范围的进排气销量也让这款发动机的工作效率明显高于同级2.0T发动机。

值得一提的是，福特锐界ST车型还搭载了2.7L EcoBoost V6发动机，最大功率达到了惊人的237kW、峰值扭矩高达503N.m，实测百公里加速度仅需7.2s，在政策主导下小排量发动机逐渐成为主流的今天，这台V6涡轮增压发动机的存在显得十分难能可贵，同级再难找出第二台。

（福特锐界ST 2.7L EcoBoost V6双涡轮增压发动机）

锐界还搭载了可分离式适时四驱系统，这套智能适时四驱系统能够根据轮胎附着状况在10毫秒之内完成四驱与两驱之间的快速切换。当行驶在雨雪天气或陷入坑洼之际，它能够智能而迅速的调整到四驱模式，加大汽车抓地能力、即使路面再滑也让你开起来稳得一匹，同时脱困能力也是相当的强。像平常开在正常路面不需要四驱的时候，就切换成两驱，避免无用的消耗、帮你节省更多油费。

（福特锐界）

还有TVC弯道扭力智能分配系统 ，拥有每秒高达100次的智能操控反馈。每当你需要过弯时、它能够根据车身姿态的变化对单个车轮进行制动及扭矩分配，高速转弯给内侧轮胎增大扭力，防止转向不足，低速时给外侧轮胎增大扭力，增加转弯半径。不管你是老司机还是新手上路，你面前的是熟悉的“老弯”还是陌生的“新弯”，你都可以以一种轻车熟路的姿态通过，极大的丰富了操控汽车所带来的驾驶乐趣。

（新福特锐界ST官图）

为了更好的服务于操控感，它的前麦弗逊独立悬架采用了横向防侧倾稳定杆设计、后多连杆式独立悬架则是同级唯一轻量化铝合金材质。

此外、它的轴承座也是铝合金的，其副车架采用全框式设计、配备了树脂护板让底盘更加平整、符合空气动力学，副车架的加强件上还采用了铝合金护板，四个后差速器固定在副车架上形成二级减震。这样的设计让底盘表现非常扎实、能够最大限度的发挥轮胎抓地能力，任它路再泥泞、再陡峭、再凹凸不平对于福特锐界而言都So Easy。

可以说，锐界已经不单单在满足你操控感的范畴了，它真称得上是拥有赛车级底盘的30万级SUV性能王。

（福特锐界豪华系列）

坚持这个范儿，Tough的福特更有味道

如今由于车市下行，不少企业为了节约运营成本在客户看的见的地方卯足了劲做噱头去吸引眼球，看不见的地方就偷工减料，这背离了一个车企发展的根本之道。毕竟做汽车、产品始终才是企业发展的基石。

百年福特做产品在不偏离市场主线的同时，却有自己独特的价值与追求，对汽车性能的追求已经融入了福特的品牌基因。现在年轻一代的人在逐步接手这个社会，成为主要的消费角色，福特的产品既保持自己个性又不与市场脱轨的其实最符合追求个性、有冒险精神的新一代年轻人的需求。始终在市场与品牌追求间保持足够的平衡，这或许就是福特历经百年仍旧在汽车市场扮演着重要角色的原因。

（福特锐界硼钢车身）

写在最后：

凭借着深厚的造车底蕴与性能基因，福特赋予了锐际、锐界强大的操控质感与性能，在20万级、30万级SUV之中，就性能而言锐界与锐际是绝对的王者。在百年造车经验的积累下，福特的产品、技术如同高年份的酒一样十分醇厚。在当今的市场转型、消费升级的大背景下，市场将进一步加快优胜劣汰的步伐，在强大的技术底蕴与用心造车的态度的加持下，即便市场竞争再激烈，福特也能在操控性能领域一枝独秀，相信未来随着消费者消费观念越来越趋于成熟、福特会拥有更好的发展前景。