不服？帕萨特择日重撞，中汽研接下了这块“烫手山芋”

日前，中汽研C-NCAP官方网站公布，对大众汽车牌帕萨特330TSI精英版的试验继续进行，将于2020年4月13日至4月17日期间进行碰撞试验，试验项目包括100%正面刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、侧面碰撞试验以及40%正面偏置碰撞试验。同时，C-NCAP还提醒，如果有兴趣的人员和消费者可以提前申请参观试验，批准后即可现场观看上汽大众帕萨特的碰撞测评。

为何要重撞一次？

此前，2019年12月23日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布最新批次的车辆测试结果，在“正面25%偏置碰撞”项目中，2019款帕萨特280TSI商务版车型（最低配）拿到了最差的等级，在已测试的42款车型中排名垫底。而火上加油的是，此次被测的新款帕萨特与美版Passat的在美国的IIHS测试成绩却截然不同，所以当时成绩一出，不但立即激起众多舆论，以及车主们的投诉、质疑是否偷工减料，而且至此之后，帕萨特便一直作为汽车安全性能的“反面教材”而存在着。

虽然在3月份，上汽大众已针对在中保研的碰撞结果，以及车主的投诉，进行了回复，编者也与大家一起讨论过，详细的内容不再赘述，有兴趣的朋友，可以往回翻翻，而其中的结论则为，上汽大众的这套官方辞令，并没有正面说事，确实是难以服众，反而还把C-NCAP推上风口浪尖，一起陷入尴尬之中。

所以此时的帕萨特不但声讨舆论没有完全消退，而且在以往一直是国内B级车销量排行榜常青树的帕萨特，今年1、2月的销量明显下滑，尤其是2月，仅销售了875台，位列35名。但目前随着国内疫情逐渐好转，以及多地政府也纷纷出台鼓励汽车消费政策，车市或将迎来最好的购车时机。因此，如今的帕萨特亟需挽回颜面，进行“洗白”，止住销量继续下滑，让消费者重新建立对帕萨特碰撞安全性的信心，以便2020款帕萨特重回“神坛”。

两次碰撞有何不同？

首先，是碰撞检测车型的不同。从C-NCAP公布的信息显示，试验车辆为帕萨特330TSI精英版（即2.0T低配、售价21.79万元），而中保研C-IASI所测试的则是280TSI（1.4T最低配、售价18.49万元），两车比较核心的区别是前者配备了前/后排头部安全气帘。同时，本次帕萨特在中汽研的送检车型是由厂商直送，但中保研则为随机在市场上自行购买来进行检测的。

其次，在碰撞试验项目中，主要是正面偏置碰撞的检测标准不同，具体来看，中保研的正面25%偏置碰撞试验参考的是美国IIHS，试验车辆以64.4 km/h±1km/h 的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据等对车辆作出评价。

而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，车辆以64km/h±1km/h的速度，以40%±20mm的重叠率，正面冲击固定可变形吸能壁障。虽然两项试验测试速度相同，但从双方的试验重叠率上看，在同样的车速下验证车身安全结构尤其是A柱“够不够硬”，显然为中保研的25%正面偏置碰撞对车辆安全性的要求更为苛刻，更考验车辆的安全结构、材料强度。

此外，还值得一提的是C-NCAP和C-IASI的机构背景，前者中文全称为“中国汽车碰撞测试”，背靠中国汽车技术研究中心，是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构。同时，根据工商资料显示，中国汽车技术研究中心背后的公司叫做“中国汽车技术研究中心有限公司”，这家公司注册成立的时间是2000年7月13日，由国务院国资委100%持股。而C-IASI（中保研），全称为“中保研汽车技术研究院有限公司”，是2015年由中国保险行业协会牵头发起，由中国人保、太平洋产线、平安财险等八家保险公司与精友世纪公司（京东背景、上海市国资委背景）共同出资设立，定性非盈利组织。

所以到底这次碰撞测试会出现怎样的结果呢？而上汽大众怎样才能平息此次帕萨特风波呢？小编将持续关注，并第一时间为大家报导。