“双车”战略，大众向左，“两田”向右

俗话说，多生孩子好打架。

这种说法，就连一直摆出高高在上姿态、市值超万亿美元的IT巨头苹果，想必也深有体会。当年，打响智能手机革命第一枪的苹果每年只推一款iPhone，硬是靠着这样的单品策略证明了什么叫一招鲜吃遍天。不过，后来面对众多竞争对手的机海战术围剿，苹果似乎有点招架不住了，最终选择向市场妥协，推出了Plus/Pro/Max版本，甚至还放下架子销售了几款廉价版机型。

而在汽车圈，各大主流汽车厂商也深谙其中的道理，所以都在努力地把摊子铺大，无论是打造子品牌，还是推出一系列衍生车型，最终目的都是为了丰富自己的产品线，进而扩大品牌影响力和提升市场份额。

如果梳理国内汽车厂商特别是合资厂商的产品谱系，会发现“一车两卖”的现象尤为常见。也就是说，基于同一平台打造并且共享大部分核心技术的同一款车型，经过不同厂商的包装之后，再以不同的身份投放市场。

通俗点讲，这就是汽车厂商的“双车战略”。

要说国内双车战略的“始作俑者”，当属大众汽车。2012年，采用PQ46平台并在海外版车型基础上进行加长的帕萨特、迈腾双双问世，在国内开创了双车战略的先河。之后的朗逸和宝来，桑塔纳和捷达，再到途观L和探岳，途岳和探歌，途铠和探影，大众已然成为双车战略的资深玩家。

而丰田也在快马加鞭地展开各自的双车战略布局，并且在轿车、SUV和MPV细分领域全面发力。致炫和威驰，雷凌和卡罗拉，凯美瑞和亚洲龙，C-HR和奕泽，威兰达和RAV4荣放，埃尔法和威尔法……丰田的双车战略看起来有点疯狂。

本田也不甘落后，分别有雅阁和INSPIRE英诗派，凌派和享域，缤智和XR-V，皓影和CR-V，冠道和UR-V，奥德赛和艾力绅等组合存在，并且雅阁、XR-V自推出以来一直受到市场热捧，在各自所在细分市场中长期处于领先地位。

“双车战略”为何盛行？

首先，国内汽车市场基数庞大，倘若一款产品孤军奋战，即便一时获得成功，但终究会因残酷的市场竞争而发展受阻。对于汽车厂商而言，为了追求市场最大化和成本最小化，双车战略无疑是最简单直接且行之有效的方法。用一款车的研发和制造成本来收获更多的市场份额，何乐而不为呢？

其次，不少跨国车企在国内拥有两家合资企业，为了平衡各方利益，在产品层面的资源分配也有必要做到更加公平。在同一细分市场中投放两款车型，并在价格、配置等方面进行互补。这样一来，不仅打造了多元化的产品矩阵，满足了消费者的不同需求，同时也收到了丰厚的回报，最终肥水还是流回自家的田里。

当然，推行“双车战略”少不了一个非常重要的前提条件，那就是车型本身拥有很强的市场竞争力，大众帕萨特、丰田卡罗拉、本田雅阁等产品莫不如此。

大众风光后的暗伤

有人说，大众是最懂中国消费者的，也因此打造了不少家喻户晓的车型，像朗逸、途观还一度被视为消费者心目中的神车。

这也离不开大众德国狼堡总部屡屡强调对中国市场的重视。中国市场早已成为大众在全球范围内最大的单一市场， 2019年大众集团全球销量达到1097万辆，其中中国市场贡献了近四成左右，销量为423万辆。

然而，当中国车市遭遇下行压力时，原本两条路并肩前进的大众开始陷入困境，在国内的合资公司之间的竞争格局也发生了微妙变化。

最典型的例子是，在SUV市场独享红利多年的途观正在走下坡路，其标杆地位已被探岳所取代。可以看到，后发制人的探岳开始频繁现身SUV排行榜单前十，途观却掉到十名开外，甚至落后于CR-V和奇骏。

在轿车领域，虽然没有出现类似于探岳与途观这样的“掐架”场面，但大众的产品布局依然面临挑战。新朗逸的地位并不稳固，轩逸和卡罗拉都对紧凑型家轿头名的位置虎视眈眈。在中高级轿车市场，2019年雅阁已成为新的领头羊，目前优势也在不断扩大，凯美瑞也一如既往地保持强劲表现，而帕萨特却失去了曾经的王者风范。

更致命的是，去年年底，中国保险汽车安全指数（简称“C-IASI”）发布的帕萨特测试评价结果显示，在“正面25%偏置碰撞”项目中，帕萨特A柱直接断裂，拿到了最差的“P（较差）”评级，在所有参与测试的车型中垫底。这样的结果也将帕萨特原先积累的口碑粉碎得一干二净，更让上汽大众遭遇前所未有的信任危机。

“两田”吹响反攻号角

推行双车战略，要想做到1+1>2，就得避免两车间的互相蚕食。事实上，在双车战略下，如何保证在竞争中保持相对均衡，以及通过差异化特征来获取在市场中的存在感，对于汽车厂商而言是个不小的考验。

中高级轿车市场恰恰是双车战略实行难度最大的领域，最主要的原因在于，过去很长一段时间里，这一细分领域的基盘和份额不断遭到豪华品牌的侵蚀，在存量竞争的格局下，“赢者通吃”的头部效应更加显著。

与双车战略中最常见的制衡关系不同的是，凯美瑞与亚洲龙这对“兄弟”车型，虽然都是诞生于丰田TNGA架构下的GA-K平台，但亚洲龙自带B+属性，与凯美瑞在定位上巧妙地形成了错位，给消费者提供了更加清晰的选择。

放眼整个中高级车市场，亚洲龙是唯一一款上市即杀入销量排行榜单前十的新车。如果剔除“34C”这几位豪华品牌选手，亚洲龙还是前十中唯一的B+级产品。

仰仗TNGA平台的优势，丰田也在筹划更为密集双车投放。未来丰田将国产的4款车型分别是新汉兰达、Sienna（塞纳）、Harrier（海利亚）以及Sienna的共线车型，除塞纳的共线车型之外，其余三款车型都实行了“双车”国产化。

在本田旗下，CR-V和皓影堪称双车战略的典范。CR-V作为日系中型SUV中比较成功的车型之一，以均衡实力受到广大消费者的喜欢，销量也常年处于细分市场前列。皓影则在设计方面花了不少功夫，整体气质更加年轻时尚，虽然上市时间不长，但皓影的人气和销量都大大超过预期。

另外，广汽本田即将投产代号为“2LN”的新车，该车作为思域的衍生车型，还未面世就已经备受关注。可以推测，本田在新车产品力上会继续做一些差异化处理，以避免品牌内耗的情况发生，尽量让双车战略发挥出更大的作用。

目前中国是世界最大的汽车消费市场，仍然有着巨大的发展潜力，谁也不愿轻易错过。对于任何推行双车战略的厂商而言，只有抓住消费者的痛点，打造出足够的差异化产品，才能在竞争日趋激烈的市场中站稳脚跟。

当双车战略真正融入到细分市场的各个角落，丰田和本田能否利用这一契机完成补强呢？或许，大众慢慢走下神坛时，丰田和本田便有希望迎来属于自己的高光时刻。