3月销量仅1万余辆，下滑近三成，马自达为何跌跌不休？

文|凌清 图|车宇世界、网络

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相比2月份，中国车市3月份明显得到好转。各大车企公布的数据显示，回暖也是整体趋势。但是，对于马自达这么一个小众品牌来说，其3月份销量依然不容乐观。显然，在车市不景气之时，马自达这种“小众”品牌的生存处境，更为艰难。

根据马自达公布的数据显示，3月份马自达在中国市场的销量为12958辆，同比下滑幅度达到了28.3%。今年1-3月份，马自达在华市场累计销量为36351台。相比去年同期的52466辆，同比下滑30.7%。

其中，得益于昂克赛拉的表现，长安马自达3月在华销量为7644台；而一汽马自达表现则相对差劲，单月销量为5314台。

具体到不同车型来看，昂克赛拉依旧是马自达最受欢迎的车型。数据统计显示，其3月份销量为5669辆，1-3月份累计销量为17326辆。至于其他车型，就表现平庸了，马自达CX-4单月销量为2732辆，1-3月累计销量为7165辆；阿特兹单月销量为2582辆，1-3月累计销量为6941辆；马自达CX-5销量为1927辆，1-3月累计销量则为4787辆。

事实上，作为一个“小众”品牌，马自达在中国市场的整体表现，一直不太乐观。截止到2019年，其在中国市场已经连续两年下滑。数据显示，2019年马自达在中国市场的销量为22.7万辆，其下滑幅度在16.4%。

可以说，按照2020年的形势，马自达很有可能在中国市场创造“三连跌”。甚至于，其最终都有可能退出中国市场。

至于其原因，我想有着多重因素。其中，马自达旗下车型不太适合家用，是其卖不好的一个重要原因。要知道，在如今的中国车市，大多数人购车，主要是考虑其家用属性。这，就让马自达旗下车型失去了生存的土壤。

众所周知，马自达旗下车型多以“运动”、“操控”为主要卖点。为了突出这两个属性，马自达旗下车型，多在造型、底盘和悬架调校等方面下功夫。但是，由于这种下功夫，就导致了两个“不适合家用”的属性。

一方面，过于注重“运动”、“操控”，马自达旗下车型在悬架调校上偏硬，导致其舒适性上欠佳。同时，由于注重以上元素，也导致了其胎噪、发动机噪音等比较大。

另一方面，由于强调以上元素，马自达旗下车型空间表现并不是很好，尤其是后排空间，成为其一大短板。

毋庸置疑，“运动”、“操控”、“驾驶者之车”等标签，虽然成就了马自达，让其拥有一批忠实粉丝。但是，这方面的属性，也让其牢牢地被钉在了“小众”品牌的马车上。这，也是其在中国车市处境困难的重要原因。

在日常的“答网友问”的栏目中，我很想找到一款完美的车，推荐给我的读者。但是，我发现，这是一件很困难的事情。尤其是，马自达旗下的车型更是优点和缺点都很突出。

本文结语：

所谓“冰冻三尺非一日之寒”，马自达在如今中国市场的局面，并非是一蹴而就。除了上面说的不太适合家用，更新换代缓慢，产品质量如方向机、汽油泵等故障多发，也是马自达在中国车市难以雄起的重要原因。

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