2020年的“北京国际车展”，会不会变成“北京车展”？

2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）或许是有史以来最“特殊”的一届，不单单因为展会的举办时间首次被延期，更因为海外三大国际车展接连GG，北京国际车展的重要性被进一步凸显。

日内瓦国际车展取消

2月28日，瑞士联邦政府宣布，为防止新型冠状病毒的扩散，一直到3月15日之前，禁止举行超过1000人的大型活动。随后，日内瓦国际车展的主办方表示，取消原定于3月3日至3月15日举办的展会。

素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦国际车展创办于1924年，是欧洲唯一一个每年都会举办的大型国际车展。过去三年，日内瓦车展的参观人数分别为69万、66万、50万，其影响力呈逐年下降的趋势。

福布斯援引数据分析公司GlobalData的一份报告称，此前已经至少有13家车企选择退出2020年日内瓦国际车展，包括福特、凯迪拉克、兰博基尼、沃尔沃、捷豹路虎、欧宝、标致、雪铁龙、日产、三菱、斯巴鲁等。

我想你肯定注意到了，日内瓦国际车展主办方宣布活动取消的时候，距离车展开幕只差3天了，这着实打了150多加参展商一个措手不及。据悉，因为是受到了不可抗力因素导致车展取消，所以参展商的参展费用无法退回。

虽然这些费用对于车企来说，还不至于用“损失惨重”四个字来形容，但是毕竟钱都不是大风刮来的，而且还影响了新车发布的计划。不知道会不会有记仇的车企领导，一气之下直接退出2021年日内瓦国际车展。开个玩笑…

首届“夏季”北美国际车展“夭折”

3月30日，由于密歇根州受新冠肺炎疫情影响比较严重，所以北美国际车展的举办场所TCF中心，被美国联邦紧急事务管理局临时征用，改建为收治确诊患者的方舱医院，而原定于6月份举办的2020北美国际车展只能无奈取消。

北美国际车展的前身是创办于1907年的底特律国际车展，1989年被更名为北美国际车展。作为每年度的第一个大型国际车展，北美国际车展此前的举办时间均为1月份。

近几年，北美国际车展对于车企的吸引力也在下降。2018年，捷豹路虎、保时捷、沃尔沃、MINI、马自达、三菱等品牌先后宣布退出北美国际车展。2019年，就连德系三强奔驰、宝马、奥迪也缺席了北美国际车展。

很大一部分原因是由于北美消费电子展（CES）近几年的关注度越来越高，与其时间非常接近的北美国际车展，在很多车企眼中的重要性变得越来越低。于是主办方决定，从2020年开始，展会时间移至6月份。

不过，由于受到新冠疫情的影响，第一届夏季北美车展就这样“夭折”了。

巴黎国际车展取消

3月31日，巴黎车展主办方宣布，鉴于新型冠状病毒肺炎疫情这一前所未有的健康危机的严重性，原定于9月29日至10月11日举行的2020年巴黎国际车展，将无法以目前的形式在凡尔赛门展览中心举办。

巴黎国际车展初始于1898年，1976年之后从每年一届，变为与法兰克福国际车展隔年交替举行。作为整个欧洲乃至世界上规模最大的车展，巴黎国际车展在2018年吸引了超过100万人前来参观。

不过，2018年恰逢巴黎国际车展120岁生日，这么重要的时间节点，大众、福特、通用、菲亚特、沃尔沃、日产、英菲尼迪、三菱、马自达、斯巴鲁、兰博基尼等多家车企却集体缺席，说明巴黎国际车展的影响力也在下降。

法兰克福国际车展谢幕

作为巴黎国际车展的“兄弟”，法兰克福国际车展近些年的日子也不好过。我们口中的法兰克福国际车展，实际上的名称是德国国际车展（IAA），创办于1897年，最早在柏林举办，1951年移师法兰克福。

法兰克福国际车展是全球规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称，一般在每年的9月中旬举办，乘用车和商用车每两年轮换展出，而乘用车车展则与巴黎国际车展交替进行。

2019年法兰克福国际车展仅吸引了56万名观众，比2017年的81万人次大幅下降30%，与2015年的93万人次相比近乎腰斩。同时，丰田、玛莎拉蒂、法拉利等30余家车企缺席，参展厂商数量由1000余家减少至838家。

2020年1月份，德国汽车工业协会（VDA）表示，法兰克福将不再作为IAA的举办城市，拥有70年历史的车坛盛会就此落幕。随后，德国汽车工业协会将柏林、汉堡和慕尼黑列为继任主办城市候选名单。

3月4日，德国汽车工业协会正式宣布，从2021年开始，慕尼黑将成为德国国际车展的主办城市。而变革之后的IAA，能否找回法兰克福车展曾经的“辉煌”，值得期待。

北京国际车展延期至9月举办

海外5大国际车展中，除了东京车展由于定位比较特殊，规模也较小，所以暂且不提，其他4个车展的影响力在近几年都有所下滑，今年更是不利，3个被取消，1个被更换了举办城市。与之相比，国内大型车展的日子相对好过一些。

北上广三大国际车展依然是国内消费者和车迷们最关注的盛会，无论是展会的规模还是参观人数，均不亚于5大海外国际车展。

2018年北京国际车展，共吸引来自全球14个国家和地区的1200多家参展商，展示车辆1022辆，新老两个展区的累计参观人次达到82万。

2019年内上海国际车展，共有来自20个国家和地区的1000余家汽车展商参与，展出整车近1500辆，车展共接待海内外观众99.3万人次。

另外，2019年广州国际车展也吸引了76万名观众到现场观看，规模虽不如北京、上海，但也算拿得出手。

北京国际车展创办于1990年，今年刚好满30岁。但因为新型冠状病毒疫情的爆发，两年一次的北京国际车展也不得不做出让步。

2月17日，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会下发通知，为做好疫情防控工作，原定于4月21至4月30日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的2020年北京国际汽车展览会延期举行。

随后，距离首都国际机场约10公里的中国国际展览中心新馆，被作为新冠疫情检查入境人员集散点投入使用。尽管如此，北京国际车展依然没有被迫取消。

4月3日，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会宣布，第十六届北京国际车展延期至9月26日至10月5日举行。其中，老馆的国内外零部件和新能源汽车展区的举办时间是9月28日-9月30日。

虽然北京国际车展没有像日内瓦、北美、巴黎国际车展一样取消，并且敲定了举办的时间，但还是难免让人心里打鼓。

毕竟是国际A级车展，会有大量外国车企的工作人员参会。但从目前海外疫情的发展态势来看，允许大量外国友人集中入境的可能性能有多高？

如果海外疫情没有得到控制，难不成 “北京国际车展”会变成“北京车展”？车企想要参展，只能依靠国内的员工和资源了？

对于车企而言，海外三大国际车展都已经取消了，北京国际车展便成为今年唯一一个展示自己的平台了。当然还有广州国际车展，但其重要性还是无法跟北京国际车展相提并论。

话又说回来了，北京国际车展延期到9月末举办，原本就在9月初举行的成都车展就非常尴尬了，两个车展的时间离这么近，那些原计划在成都车展发布的新车，会不会挪到北京？

于是，在2020年北京国际车展举办时间对外公布之后仅仅几个小时，成都国际车展组委会便宣布，原定于8月28日至9月6日举办的第二十三届成都国际汽车展览会，改期于7月24日至8月2日在中国西部国际博览城举办。

毕竟中国国际贸易促进委员会汽车行业分会，也是成都国际车展的主办方之一，断然不会让两个展会产生冲突。那么问题来了，11月份的广州车展，会不会延后至12月份举办呢？汽车贸促会也是广州国际车展的主办方之一哟！

大型国际车展逐渐式微，还是一件非常值得思考的事情。对于车企而言，日内瓦、巴黎等大型国际车展作为营销工具的重要性正在下降。尤其是线上直播方式的兴起，对于很多线下传播活动也会产生一定的冲击。

而且，在整个汽车行业转型的档口，因为需要对电气化、自动驾驶等技术进行巨额投资，所以降本增效成为众车企的主旋律。车展这一劳民伤财的事情，自然是首当其冲。好钢要用在刀刃上，钱要先用在研发上。

有意思的是，不久前，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会宣布，将携手汽车之家，于4月20日至5月10日举办全行业线上盛会—— "2020中国春季云车展"，主要是借助大数据、AR技术、全场景覆盖、WEB3D技术来展现产品。

那你，你期待这个所谓的“云车展”吗？

我个人并不看好“云车展”。尽管大型车展对车企和观众的吸引力在降低，但不可否认的是，汽车这种大宗消费品，线下切身体验的感觉是无法替代的。所谓的线上买车、直播买车也许会新鲜一段时间，最终还是要回归到原来的模式。

但是车展主办方和车企也要反思，车展的展现形式是不是到了需要改变的时候。