比亚迪·弗迪·汉公布续航里程 电动汽车大屠杀正式开启

2020年4月1日之后，很多人恐怕要从此记住一个名字：比亚迪·弗迪·汉，同时人们还会记住它的发明者：王传福·何龙·汉。

原因在于，这台叫做比亚迪·弗迪·汉的电动车，正在整个电动汽车行业引发一场10级以上的地震。 比亚迪·弗迪·汉众所周知，地震多数时候是天灾，爆发过程中一般会掺杂各种人祸，面对这样的变故，人们唯一能做的事就是：重建。4月1日，中国工信部发布了“道路机动车辆生产企业及产品（第330批）”——“《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第4批）车型主要参数”，其中序号为39的车，就是比亚迪·弗迪·汉。这款在国家目录中名叫“比亚迪牌 BYD7009BEV2纯电动轿车”的电动车，搭载了比亚迪·弗迪最新的“磷酸铁锂蓄电池”，电池系统能量密度也只有140Wh/kg，但NEDC工况法续航里程却高达506公里。根据公布的参数看，这款车长宽高分别是4980mm/1910mm（1940mm）/1495mm，总质量2315kg。从这款车长达5米、重达2.3吨的身份信息看，比亚迪旗下只有一款未发布的车型符合这个尺寸，那就是比亚迪·汉。公开信息显示，比亚迪·汉将在今年6月发布，而其搭载的蓄电池是比亚迪·弗迪最新的磷酸铁锂电池——刀片电池。这就是关键问题所在！一款搭载磷酸铁锂电池的车，续航里程居然超过了500km！这一消息绝对如同平地里的一声惊雷，所有电动车企的产品规划，恐怕都要发生逆转，之前的规划、新车测试，恐怕都算白做了，市场所有在售的三元锂电池电动车，从此之后恐怕很难再引起消费者的兴趣了。要知道，目前国内续驶里程最长的三元锂电池电动车，全名叫海马·小鹏·P7，最长续航里程706km，但目前还未上市；排在第二位的应该是广汽·埃安LX，650km。这个续航里程依然比搭载磷酸铁锂电池的比亚迪·汉有优势，但三元锂电池不安全、自燃的安全问题已经臭名昭著普天下皆知。随着搭载磷酸铁锂电池的电动车一举突破500km这个续航门槛，如果搭载三元锂电池的电动车连续航优势都保证不了的话，它还能对未来的发展有什么奢望呢？这一切都是一款新的电池产品：刀片电池。就在刚刚过去的3月29日，比亚迪旗下电池公司弗迪发布了全新的刀片电池，这种电池采用了全新的“刀片”设计，尺寸更扁更长，本身即是“能量体”，同时也是“结构件”，因此能够大大提升电动汽车电池系统的空间利用率。弗迪品牌董事长何龙的原话是这么说的：传统的电池包，结构件（梁和柱）占据了大量的空间，留给电池的空间只有50%，而刀片电池因为形状特殊，每一片刀片电池既是结构件（梁），也是能量体，因此大大提升了电池包的空间利用率。从工信部公布的参数看，这款比亚迪全新车型能量密度只有140Wh/kg，但续航里程达到了惊人的506km，已经完全达到了三元锂电池汽车的主流水准。这相当于什么概念呢？我们可以对比出现在同一批目录里的一款威马品牌的三元锂电池车型。这款名叫“威尔马斯特牌 SZS6480A08BEV纯电动多用途乘用车”的车型，搭载了三元锂离子电池，车身长宽高分别是4802mm/1839mm/1710mm，总质量2261kg，这个尺寸和比亚迪·弗迪·汉非常的接近，其能量密度为162.07Wh/kg，但工况法续航里程仅为503km。也就是说，和比亚迪·弗迪·汉同期上市的三元锂电池电动车，其续航里程也不过500km出头。这种“天生不安全”的车，如今连续航这唯一的优势也没有了，会不会就此遭到消费者的无情抛弃呢？众所周知，磷酸铁锂电池电动车最大的特点就是安全。磷酸铁锂材料的热稳定性和结构稳定性，是目前所有动力电池正极材料里最高的。磷酸铁锂电池热峰值可达350°-500°，但三元锂电池热峰值仅为200°。质检总局：已调查40余起新能源车起火事件 召回3.56万辆缺陷车辆这也是2018年-2019年以来电动汽车行业发生多起电动汽车起火、燃烧事故的重要原因。调查结果显示，这些令人触目惊心的起火燃烧事件，无一不是三元锂电池惹的祸。随手举几例。2018年8月25日，一辆威马EX5在威马成都研究院内起火自燃。流传出的照片显示，这辆车烧起熊熊大火，火势十分惊人。

2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉Model S发生自燃，并迅速引燃了周边的多辆豪华车，地下二层的汽车因消防喷水被淹。2019年4月22日午后，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火。

美国时间2019年5月3日的午夜，一辆特斯拉Model S在旧金山一个私人车库发生自燃。2019年5月16日晚18时16分，位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现自燃冒烟情况，现场冒出浓浓的白烟。粗略统计，2018-2019年间，发生起火燃烧事故的三元电动车几乎囊括所有品牌，特斯拉、蔚来、威马等等，品牌从高端到低端，无一能够幸免。此类起火事件都不是孤例，而是群体现象，这大大打击了消费者对电动汽车，尤其是搭载三元锂电池电动车的信心。甚至，正是因为新能源汽车频繁发生的起火自燃问题。原来被写进国家发展规划中的“动力电池能量密度”一事，此后再也没有人提及。2019年10月16日，小鹏汽车董事长何小鹏发了这样一条朋友圈：看了中美在2019前9个月电动汽车的拆分数据，将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆。——没有人知道，到底是不是电动车频发的起火事件导致了私人消费者不愿意购买新能源汽车。——数据显示，2018年、2019年中国新能源车销量均超过了120万辆。根据规划2030年新能源车将占到中国新车销量一半以上，——预测届时销量至少在1000万辆以上。难道这些销量都要靠“天生不安全”的三元锂电池电动车来完成吗？这有点不可想象。说一个自身体验。整个2019年，至少有数十位私人朋友向小编咨询购买新能源汽车的事，小编均给出了相同的答案：1、如果不是想比别人更早的体验新事物，比如自动驾驶、“驾驶一辆电动车”这样的“新生活方式”；2、如果不是因为所在城市限牌的问题；那么，就不要买新能源车；如果一定要买，千万得买最好的最贵的。相信持这种心理的不止小编一个。笔者认为，如果不是国家财政补贴，如果不是北京、上海、广州等城市的“限牌”问题，如果不是滴滴、优步等共享汽车经济泡沫，在电动汽车无法解决“自燃”和“续航”问题之前，真正自己掏真金白银购买纯电动汽车的用户，恐怕会越来越少。但如今，随着比亚迪·弗迪·汉这样的车型问世，所有的问题看起来都将迎刃而解。2020年3月29日，全新的电池品牌弗迪发布了那款搭载在比亚迪·弗迪·汉身上的新型电池产品——刀片电池，弗迪公司董事长何龙称：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多的精彩的消息。我们将敞开怀抱，开放共享，迎接全球合作，与更多企业携手共赢。”难道，弗迪电池真的要缔造另一个新的王朝吗？半年之后，会有各种搭载刀片电池的不同品牌的车型蜂拥而出吗？那些还在测试，还没有上市，续航里程仅在500km出头的三元锂电池车型又该何去何从呢？这一切难道真的要被颠覆吗？一场电动汽车行业的大地震、大调整，正在发生。很多身处其中的人，恐怕一时很难看清方向。一些陷入现金流泥潭的造车新势力，将承受更加猛烈的冲击。不得不说，这是一个充满魔幻的时代。恐怕，人们唯一能做的，是默默迎接它的到来。