直接“硬刚”合资中级家轿，逸动PLUS“进化论”

编辑8年前，第一代逸动上市时主打的宣传是全球设计、设计与品质媲美合资品牌；8年后，第三代逸动则直接叫板合资中级车，对于自己碾压合资竞品的产品实力毫不掩饰。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

2012年3月27日，长安首款全球战略中级车逸动正式上市，正值长安等自主品牌集体向上突破的关键期，上市后一路热销的逸动成为长安自主年销量突破百万辆、跻身自主品牌冠军的主干将之一。

8年后的3月27日，第三代逸动——逸动PLUS宣告上市，同样正值自主品牌新一轮向上突破的关键期，也正值长安自主走出销量低谷的加速期，全面升级的逸动PLUS有备而来，意在延续前两代车型的成功，成为长安新一轮转型升级的利器。

从定价上看，逸动PLUS和前两代车型基本一致，其目标市场依然是10万元家轿细分市场。不过在竞争对手上有所变化，直接将合资品牌中级家轿列为竞争对手。

品质家轿再进化

官方宣布，逸动PLUS共推出5款车型，官方指导价7.29-10.39万元。作为长安PLUS产品策略下的首款轿车，逸动PLUS集中体现了更进化的造型、更进化的动力、更进化的智能、更进化的品质。

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外观方面，意在重振长安精品家轿形象的逸动PLUS，在设计上运用最新的家族设计语言，简约贯穿式前脸、大尺寸进气格栅以及星瞳之眼LED灯组,极具视觉冲击力。此外，逸动PLUS还是自主品牌同级轿车首次搭载全景天窗的车型，尺寸大且可打开的面积近一半，并可实现语音开闭。

内饰设计上，逸动PLUS拥有环抱式智慧轻奢座舱，非对称布局让中控偏向主驾驶侧，大量软性材料包裹、双色内饰，皮质座椅、人体工学设计座椅等设计，看起来精致高档。

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内饰的最大亮点当属号称“同级唯一”的双联屏设计，逸动PLUS的仪表盘和中控采用一体式双10.25英寸全高清液晶触控大屏，高分辨率且采用向驾驶席侧倾斜10°设计，避免光源干扰且看起来科技感十足。

双联屏不止是看起来高科技，其搭载inCall智能交互系统，具备手机互联、手机投屏、车载高德导航、AI智能语音交互、OTA升级、车载央视影音、车载WiFi热点分享等功能。其中AI智能语音交互除了能够语音控制空调、导航、车窗与天窗外，还能语音播报天气、股票，播放在线音乐等，功能十分强大。

动力方面，逸动PLUS同样进行了大幅升级，两款高配车型搭载蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机，峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，1500r/min即可到达峰值扭矩。该发动机荣获“中国心2019年度十佳发动机”等荣誉，匹配7速湿式双离合变速器，传递效率高达94.3%，不仅换挡更平顺、响应速度更快、质量更可靠。

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另外4款车型搭载蓝鲸动力1.6L发动机+爱信6AT经典动力组合，最大功率94千瓦，最大扭矩161牛米，兼具动力与燃油经济性，品质可靠。

此外，逸动PLUS还搭载手机蓝牙钥匙、360°环视行车记录仪、感应式电动尾门看起来科技感十足且非常实用的配置。

逸动PLUS搭载“PM0.1滤净卫士” 与健康新风净化系统，该系统采用多层高效过滤网，可以高效过滤≥0.1µm颗粒物，对≥0.3µm颗粒物的过滤效率更高达95%以上。不仅能阻隔病毒附着颗粒，其内部材料还能抑制病菌活性，防护效果比N95口罩更有效果。

自主家轿新一轮上攻

或许是市场竞争加剧，或许是对全面升级的逸动PLUS产品力有足够的信心，和以前厂家谈起竞品时往往遮遮掩掩，避免直接点名不同，长安此次直接公布了逸动PLUS的竞争对手，除了大家熟悉的帝豪GL，还包括轩逸、朗逸、科鲁泽、英朗等合资品牌的中级车主力。

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敢于直接叫板合资中级车主力，逸动PLUS自然不是“吃素的”，两代前身累计100万辆的销量，高品质国民家轿等荣誉，已经让逸动成为自主品牌众多车型中少有的具有产品品牌优势资源的车型。

2012年，历时3年打造、头顶“全球战略中级车”名号的逸动上市，凭借动感设计和过硬品质，逸动上市后半年销量一举突破4万辆，一扫长安自主品牌此前的“平淡”局面。逸动曾连续27个月位居细分市场销量第一，上市8年来累计销售100万辆。

用官方说法是，逸动是“第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的自主品牌轿车车型”。逸动不仅仅是长安自主品牌腾飞的开拓者，更是自主品牌“高品质国民家轿”的成功样板。

8年前，第一代逸动上市时主打的宣传是全球设计、设计与品质媲美合资品牌；8年后，第三代逸动则直接叫板合资中级车，对于自己碾压合资竞品的产品实力毫不掩饰。

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全方位进化而来的逸动PLUS除了继承自主品牌大空间的优势，其4730*1820*1505mm的车身尺寸，以及2700mm轴距，达到A+级别，车内空间宽敞程度超越市面上的大多中级车。

更强劲的动力，更高级的内饰设计与质感，更全面且先进的智能系统，更丰富的人性化与安全配置等，是逸动PLUS直接叫板合资中级车主力的底气。在近期有关逸动PLUS与合资中级车主力的产品对比中，不乏“全面超越合资竞品、终结消费者合资情结”等雄心勃勃的口号。

从销量来看，虽然自主品牌连续多年占据SUV销量前十榜单的半数席位，但在自主品牌最先站稳脚跟的轿车领域，却是在退步的。轿车销量前十榜单中，自主品牌只有吉利帝豪一款车苦苦支撑。

合资品牌背后强势的品牌号召力、成熟可靠的技术品质，以及不断降低的价格门槛，再加上自主品牌主要精力投向高速增长的SUV热土，是此前自主品牌在中级家轿领域不断退守的主要原因。

但近两年，SUV市场增速明显放缓，吉利长安等自主主力开始加码轿车。在销量跌惨了2月，自主品牌轿车却有4款车进入销量前十榜单。预售20天，订单达到11559辆的逸动PLUS，目标同样在轿车销量前十榜单。

敢于叫板合资畅销中级车的逸动PLUS意味着，长安的自信又回来了。