国补救世政策出台，新能源市场再迎东风！

3月31日，国务院常务会议确定三项促进汽车消费的政策：1.新能源汽车购车补贴和免征购置税延长2年；2.中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；3.对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。其中的第一项新能源利好政策，能否振兴新能源车市销量呢？

新能源销量不振，已到“非常时期”

回顾之前的新能源补贴政策，从2009年开始，国家推出的新能源补贴个人购车最高补贴可达到12万元，用政策补贴的方式开始鼓励新能源市场；

2016年国家与地方的新能源补贴各半，消费者购车最高可享11万元；

2017年四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定中提到，新能源补贴在2016年额度上降低20%，并且地方政府补贴不得超过中央单车补贴的50%，总体使补贴总额降低6万元，这也意味着新能源补贴开始退坡；

到了2019年，四部委再次发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定了从3月26日至6月25日为过渡期，国家补贴降至最高2.5万元，之后的地方补贴转向基础设施建设。最后公布的补贴时间，将在2020年底和2021起全部停止。

整体补贴退坡意图从政策导向逐渐向市场导向靠拢，使新能源市场走上成熟化发展之路。然而在2019年，我国新能源市场受到补贴过渡期间消费透支、国家补贴与地方补贴退坡、车市销量下滑等因素影响，从7月开始，新能源销量腰斩后，持续6个月销量不振。到了2020年开局，受疫情影响新能源汽车2月销售1.1万辆，同比下滑77.7%，1-2月累计销量5.2万辆，同比下滑64%，此时的新能源市场处于特殊时期，急需振兴！

救市政策出台，新能源市场如沐春风！

为了刺激新能源消费市场，部分地区率先出台新能源市场扶持政策。2月28日，深圳就率先发布政策，要新增汽车购车指标，优先保障收购家庭；3月4日，湖南省宣布开展“促进汽车消费升级行动”，省内无车家庭首购新能源汽车将给予支持，并且加快新能源基础设施的布局与建设，开展汽车下乡等活动加快促销；3月6日，广州市发布《广州市促进汽车产业生产消费若干措施》，从3月-12月底，消费者购买新能源车将获得1万元综合性补贴，同时放开牌照，增加指标数量。各地相继出台政策，刺激消费市场，促进当地的新能源市场健康发展。

2月28日，全国工商联汽车经销商商会向商务部市场体系建设司和国家发改委产业发展司提交报告，建议相关部门尽快出台政策，促进汽车全产业链健康平稳发展；3月12日，中汽协建议相关部门尽快推出促进汽车消费的政策，针对新能源领域，提出解禁新能源汽车限购、增加配套指标、将补贴政策延迟到2020年之后等相关建议。

至今，国务院常务会议确定的三项促进汽车消费政策的发布，对疫情期间的新能源市场销量受挫的大环境，无疑是重大利好消息。

救市不等于救车企，还需告别“拄拐”阶段

当前的救市政策是应环境所需，是特殊时期特殊对待，国家补贴和地方补贴不仅对消费市场有促进作用，更利于车企新能源发展。在车企为增加新能源汽车销量发愁之时，推迟补贴就像一剂良药，使车企再次“拄拐”。

然而回想2009年开始的补贴政策，众企业趁着补贴东风大力发展新能源，期间却出现了“骗补”现象，2016年9月8日，财政部曝光了5家典型车企“骗补”，多集中于客车领域，同时一份“国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表”在汽车行业流传。在2019年再次退坡之后，不符合市场发展的新能源企业相继退市，那么在补贴退坡延期之后，新旧企业是否会朝花夕拾，是否对政策导向产生依赖心理呢？

客观证明“拄拐”只是短期行为，如果未来政策补贴再度宣布停止，车企只能靠核心竞争力存活与发展，所以思考国补地补延迟之后，如何利用补贴的优势，从企业自身出发提振销量才是关键。