市场不行政府不爱，美国三大车企高管带头降薪

编辑在川普决定发放2万亿大红包的同时，美国三大汽车巨头忙着筹措资金、降薪自救。在全球汽车业都因新冠疫情陷入停摆的状态下，这么“着急”应对疫情的似乎只有美国三大车企巨头。政府指望不上、工会包袱沉重、前路不明的美国三大，只能加紧自救。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

人的悲喜并不相通，但处于新冠疫情“震中”的美国三大汽车巨头眼下面临的压力与积极应对的姿态却是共通的。

3月31日，菲亚特克莱斯勒（FCA）宣布，今年4月至6月，FCA旗下员工将暂时减薪20%，公司高管层的减薪力度更大：CEO麦明凯薪资水平将缩减一半；执行理事会成员将减薪30％；FCA董事长约翰·埃尔坎及董事会成员将放弃2020年剩余薪酬。在此之前，FCA已经在北美解雇了大约2000名员工。

美国另外两家汽车巨头福特和通用同样采取了类似措施。3月26日，福特宣布，为了应对新冠肺炎疫情，自5月1日起，福特汽车公司300名高管，其薪酬的20%-50%将被延迟支付至少5个月。

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福特汽车CEO韩恺特（Jim Hackett）在致员工的信中表示，福特的目标是“在不裁员的情况下渡过危机”，但他也表示，如果疫情影响超乎预期，“我们可能不得不采取更严厉的行动。”

同日，通用汽车宣布旗下6.9万名员工暂时降薪20%；高管团队则在延期支付20%薪水的基础上，再削减5%或10%的现金薪酬，不包括奖金、股票期权或其他奖励，董事会也减薪20%。

在高管带头降薪之前，福特和通用都采取一系列措施以稳定公司现金流：福特使用两笔高达154亿美元的信贷额度，同时暂停派发股息等；通用则从现有信用额度中借款160亿美元，将现金储备增加一倍。

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在全球汽车业都因新冠疫情陷入停摆的状态下，这么“着急”应对疫情的似乎只有美国三大车企巨头，欧洲、日本的同行虽然同样欧美工厂几乎全部关停，德国大众的老大也表示除了中国市场以外没有收入，但看上去要“淡定”得多。

总统的大红包指望不上

就在美国三大高管带头降薪、勒紧裤腰带表示要过苦日子的同时，“怼天怼地”的美国总统川普签署了一项2万亿美元的经济刺激法案，平均下来每位美国人都能分得1200美元，这也是美国历史上最大的一笔经济刺激、救援计划。

但美国三大汽车巨头如临深渊、忙于自救的状态表明，他们从最能撒钱的总统那里似乎得不到太多帮助，还是自救更靠谱。不过这也不意外，上任以来一直旗帜鲜明地表示要挽救美国制造业，把就业机会留在本土的川普，对美国汽车业看不顺眼由来已久。

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早在2016年，川普在竞选时就喊“别让福特汽车跑了”，指责福特在美国裁员却在海外建新工厂。去年，通用汽车关闭美国和加拿大工厂的决定，同样遭到川普的“严厉批评”。

在特别会带节奏、讨好美国底层人民、蓝领工人的川普的描述中，通用、福特等减少美国工厂和岗位的企业，是管理层无能甚至是为了逃税避税。只顾讨好蓝领工人的川普不会承认，“强大的工会”正在毁掉美国汽车制造业，去年9月中旬发生的为期40天的罢工事件，给通用汽车带来了36亿美元的经济损失。

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与罢工这种短期损失相比，强势工会保护下高额的人工成本也大大蚕食了美国三大车企巨头的竞争力。行业数据显示，日系品牌在美国为工人支付的工资是48美元/小时，通用则为73美元/小时；生产效率相反：日本车企工人每人每年生产汽车67辆，而通用汽车公司工人年产汽车只有21辆。

福特汽车去年利润大幅下滑，一大原因就是雇员退休计划的投入造成了22亿美元的支出。还有与美国汽车工人联合会达成新的劳工协议，带来6亿美元的补贴费用。

美国三大只能自救

2008年金融危机以来，美国三大车企巨头虽然都强势复苏，但一边要应对强势的工会力量，一边要应对转型升级的巨大挑战和高额投入，颇有些力不从心，不像大众、丰田等欧洲、日本同行那样从容前行。至少从中国市场近年的表现来看，美系车的新产品与新技术攻势明显不如德系稳、日系猛。

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目前，在美国本土市场，日系车的市场份额已经由2001年的25%左右提升至40%。除了在具有主场优势的本土市场不断失守，在中国这样的战略福地，美系三巨头近年的表现也很堪忧，福特与FCA是经历连年严重下跌之后刚开始复苏，就连一向在中国市场表现强势的通用去年也开始两位数下滑。

2019年美国汽车三巨头的业绩都不算好看，利润下滑明显：福特2019年全年营收1559亿美元，净利润仅为0.47亿美元，同比2018年的36.7亿美元利润暴跌99%。通用汽车2019年营收为1372亿美元，同比下滑6.7%，净利润67亿美元，同比下滑17.4%。FCA营收达1190亿美元，同比下降2%；净利润下滑19%至30亿美元。

政府指望不上，工会包袱沉重，账上“余粮”又不多，美国三大只能积极自救。

有行业人士评论，美国三大汽车巨头近期忙于自救的状态，令人想起2008年金融危机时。但壹姐觉得，如今美国三大面临的状况恐怕比2008年时更为危急，因为2008年金融危机过后不仅全球经济趋稳，更重要的是中国市场还在高速增长，前景光明。

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但新冠疫情对全球经济带来的冲击到底有多大，是否比2008年金融危机时更严重目前还不明确。同时，中国汽车市场步入存量竞争时代，已经在与德系、日系较量中处于下风的美系车，能否像10多年前那样在中国市场获得“强心剂”尚不确定。

尚在肆虐的新冠疫情势必会对全球经济带来沉重打击，受影响的远不止美国车企。高管主动降薪的美国三大已经开了头，接下来恐怕还有更多跨国车企跟进。