突然就不香了！本田皓影月销不足千辆，已被消费者抛弃

就在几天前，一张本田皓影在经销商处怒怼丰田新RAV4的展板引发热议，这是为何呢？因为展板内容不忍直视，这种不要脸的损人模式不会带来销量，反而让人极度反感，图片如下，请大家自己辣一下眼睛吧。

众所周知，皓影这款车，2019年上市的时候进行了一系列过度营销。除了邀请明星站台之外，就是给各路“汽车测评自媒体”充值把可能的竞争对手全怼了一遍，反正甭管什么车型，摆在皓影面前全部都是渣渣，但是中国人已经不好忽悠了。2月汽车销量陆续公布，皓影可谓一蹶不振，月销不足千辆仅741辆，1-2月累计售出13648辆；而被皓影鄙视成渣子的一汽丰田RAV4在2月销售2087辆，1-2月共售出17512辆；另外，被皓影长期踩在脚下摩擦的CR-V也在1售出21776辆（2月销量未公布）。

皓影作为新款车型，趾高气扬的以不加价的“恩典”姿态吹嘘了半年，最终销售业绩还是被对手轻易赶超，在此，笔者只想说一句“中国人，干的漂亮！”

有人说2月情况特殊，销量差情有可原。其实不然，正是因为2月的特殊性再能真正看出消费者对哪款车是真爱，皓影月销不足千，但是逍客、昂科威、RAV4、奇骏、途岳等车型的销量都是客观的，所以不要强调外在原因，当没有条件购车也要创造条件购车的时候，消费者为什么不选择你，那一定是你的原因！

前面已经谈到皓影总是把CR-V拿出来踩，特别是在动力系统方面，自称比CR-V先进半代，但是如果我们深究就会发现，事实并非如此！因为搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的皓影油耗居然要比CR-V还多！

感兴趣的朋友不妨自己查一下，CR-V混动两驱工信部综合油耗4.8升/百公里；皓影混动工信部综合油耗4.9升/百公里！

更诡异的是CR-V的整车装备质量是1642kg，皓影是1640kg！

也就是说，皓影整车重量轻、油耗高，哪位广汽本田的专家出来解释一下？

再来看，CR-V的1.5T燃油版工信部综合油耗6.6升/百公里；

皓影的1.5T燃油版工信部综合油耗6.7升/百公里。

这又是为什么呢？

广汽本田可以自夸皓影的设计，却无法无权更不敢更改工信部测算的综合油耗，越先进的发动机油耗越高，广汽本田你们自己相信吗？所以，广汽本田皓影最不愿意与大家讨论的就是自己的动力系统。

当谈到外观的时候，高谈阔论、趾高气扬，当谈到“三大件”的时候，简单几句，草草收场。

事实上还有一个更大的问题消费者并不知道。其实，皓影使用的混动系统来自东风本田的工厂，全部国产制造；

而CR-V 混动动力总成是日本本田琦玉工厂生产的纯进口，与销售到德国、意大利的车型一样，这套系统同时也应用到讴歌上，其性能不言自明。

笔者绝对不是说国产的发动机比日本的差，笔者的意思是日本原装进口与国产制造，质量是否同质同优，东风本田生产的发动机是否经历过市场检验，各部件是否成熟可靠，显然需要一个时间的考验。因为毕竟近几年来无论是东本还是广本，新车型搭载的新发动机出现了各种各样的问题，深深伤害了消费者。

如果新车型没有经过足够长距离的检验，把不成熟的产品推向市场，让第一批消费者充当小白鼠，拿出二十多万元用于试错，请问你愿意吗？！

那么，皓影搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统真的比第二代先进吗？广汽本田的工程师不会告诉你真相，笔者在这里略谈一二。

先从电机的结构说起：本田第二代i-MMD的电机转子使用了一种镝材料，这是一种重稀土，其特性是磁力线密度大、性能好，缺点是价格偏贵，本田一直想找到替代品，摆脱对镝的依赖；于是第三代i-MMD双电机混合动力系统就来了，这套系统的最大优势是用钕、镨等轻稀土材料替代了镝，应用到了电机的转子上，但其缺陷是转子性能减弱，只能依靠提高运转电流进行弥补。

其实不用太过担心，因为第三代i-MMD系统性能事实上较为稳定，已经由国内消费者验证了2年，也就是十代混动雅阁上使用的这个电机。经过了中国消费者的以身检验，未来这套系统会引入日本，而CR-V也会在不久的将来使用。

这就是前面谈到的为什么搭载第三代混动的皓影其工信部百公里油耗数据，反而比搭载第二代CR-V更多的原因！因为性能减弱了。