日产难脱困境 多家工厂停工、英菲尼迪多款车型生产大受影响

受疫情的影响，近日，日产汽车宣布在本土的数家工厂将停工，这是继日产在俄罗斯、南非等地工厂停工后的再一次重大生产调整。

停产的三家工厂包括神奈川追浜工厂、枥木县枥木工厂以及福冈县的九州工厂。其中神奈川追浜工厂将会在4月3日开始逐步暂停生产，工厂大部分生产链条都将关闭；枥木县枥木工厂将在4月6日至22日和5月1日停产；福冈县的九州工厂则在4月2日就开始停止部分生产线，直到5月1日将暂停所有的生产线。日产此次的生产调整规模巨大，受影响的车型很多，除了对本土市场造成影响的本土车型，一些进口车型的生产停止对国内的市场销售也有一定影响。

英菲尼迪为日产旗下的豪华子品牌，旗下有多款进口车型均在国内市场销售，这次日本工厂的停工停产，将会导致进口车型在华的销售受到影响，产能的减弱很有可能会影响其车型在国内的售价。

因为停工的枥木县枥木工厂除了生产日产旗下的GTR、Cima、天际线、370Z等车型之外，英菲尼迪品牌的多款车都是在这工厂生产，其中包括国内主力销售车型的q50、qx50、q60、q70、qx70等。停工之前新车的库存量还没有公布，但按照日产以往的营销习惯，此次停工或会对在售车型的销售策略上进行调整。

这次大规模停工的动作对此时的日产来说无疑是又一次的重大打击，从日产2019财年前三财季的财报上看日产的盈余情况，归属于母公司的净利润为393亿日元，同比暴跌了87.6%。而全年日产全球的产量为518万台，同比有着8.4%幅度的下滑。

从全球市场大观方向来看，日产去年在美国的市场同比下滑9.9%，欧洲市场下滑了17.2%，日本本土市场则下滑7.8%，而近年来形势一片大好的中国市场亦有着1.1%的下滑幅度。如此的财报情况让人不得不怀疑日产如今是否面临着内部的重大问题，或者是在市场中竞争力已经开始减弱。

后语：

近年来日产在众车企推行新技术的态势下越来越显得越来越跟不上步伐，此前小排量涡轮发动机成为市场主流，日产却始终坚持自家的VQ系列自吸发动机，到如今已经再无亮点可言；到现在市场主流的混动、纯电等新能源形式的车型层出不穷，而日产依然我行我素，颇有几分不思进取之感。如此消极的作为要面临的自然是市场的逐步淘汰。

在日系的竞争对手中，丰田有着最新的 TNGA平台加持、本田的混动技术愈加成熟、马自达 “人马一体”的驾控之感依旧出色；而日产的“大沙发”是否还能吸引当下主流的消费人群？