千人拥车数仍有巨大潜力，国内消费者却已不愿买车，这是为何？

今天我们再来探讨一个问题：

中国市场千人拥车数为173辆，而美国千人拥车数为837辆，中国乘用车市场发展潜力巨大吗？

千人拥车数173辆？

2019国家统计统计局数据显示，中国乘用车保有量为2.615亿，千人拥车数为173辆，也就是说在一千人当中，有车的人只有173人，剩下的827人是没有车的人。同样的，我们以美国为例，美国的千人拥车数为873辆，一千人当中仅仅只有127人没有车，难怪美国被称作车轮子上的国家呢，都快人手一辆了。

中国汽车市场发展潜力巨大？

千人拥车辆不到200，难怪很多专家学者认为中国乘用车市场的发展潜力巨大呢？如果按照统计局的数据来看，确实如此。此外，从美国市场的参考数据来看，中国市场确实还有很大的潜力挖掘，从千人拥车数173上升至千人拥车数870，这其中的缺口高达600辆，按照这样的体量来算，在当下的规模下再翻三倍才行。

所以中国乘用车市场的潜力巨大？我看未必，从2018年开始，中国乘用车市场就开始呈现下滑的阶段，到2019年依然没有好转，而且下滑的幅度更大，至于如今的2020，如果不出意外的话，将继续领衔下滑，而且会比2019年的下滑更严重，毕竟车市寒冬+疫情的双重打击之下，下滑幅度只会创新高。

明明是千人拥车数不足200，有着强大的市场潜力，但是中国乘用车市场已经出现了下滑，而且还是连续2年的下滑，第三年下滑也已经是板上钉钉的事。问题出在哪里？个人觉得是国情原因，中国乘用车市场与美国市场有着本质的区别，哪怕是消费者的思想都有着本质的区别，以美国市场衡量中国市场，这本就不对。

美国的千人拥车数之所以那么高，是因为一个家庭可能会有多辆，父母之间、孩子之间，他们都有着属于自己的汽车，这才导致美国拥车数居高不下，而中国市场是什么情况，一个家庭很少出现两款汽车，基本一辆汽车就可以满足整个家庭的日常所需，如果按照家庭情况计算，不按照人头计算，其实中国乘用车市场的饱和量并不低。

国内的经济并不如美国那么发达，美国的经济发达是公认的，人均收入远远高于国内的消费者，购车对于美国消费者而言并不是什么难事，尤其是一些普通的家用车，对于中国消费者而言，一辆普通的十几万元家用车，也许就是集一个家庭全部的力量获得，至于家庭的第二辆车，不是没有，而是很少很少，以中国的人口基数，基本可以忽略了。

美国地广人稀，但是中国并不是，尤其是城镇化的普及，人口高度密集集中一起，让国内市场的用车环境极为恶劣，与美国相比，存在明显的差距。当然，美国的一些主流城市也存在用车环境差的问题，只是相对中国而言要好一点而已。国内的一些直辖市、一线城市各种拥堵，同时还有限购等等，这也在间接抑制人均拥车数的增长。

千人拥车数不足200，不能盲目的认为中国乘用车市场拥有巨大的潜力，要结合中国国情来看，尤其是一个家庭基本上是一辆的车结构来看，如果相关部门能够按照三口之家家庭数来统计，再删去老年人、年轻人，那个时候更能看清中国乘用车市场如何，到底是不是有传说中那么大的潜力，用千人拥车数来计算中国市场并不是一个科学的算法。

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