139年前，梅赛德斯-奔驰突破认知边界，从无到有创造出世界上第一辆汽车；当下，作为全球平均售价最高的传统豪华品牌之一，奔驰早已成为经久不衰的豪华代名词；而在L4级自动驾驶加速到来的今天，这位百年品牌依旧不愿缺席，更要率先迈出关键一步。
智能化转型的野心与决心之下，奔驰“油电同智”的技术逻辑愈发清晰。
近期，奔驰正式宣布对旗下多款核心车型进行全面智享升级，覆盖长轴距C级车、长轴距与标准轴距E级车、S级轿车，以及GLB SUV、长轴距GLC SUV与GLS SUV等主力产品线。
此次升级中，高速领航辅助驾驶（覆盖全国高速及城市快速路）、智能泊车、数字钥匙等实用智能配置实现多款车型标配，而高通8295旗舰级智能座舱芯片与第三代MBUX智能人机交互系统的广泛搭载，更清晰印证了奔驰在智能座舱领域提速进阶的坚定步伐。
其中，被誉为“史上最聪明的奔驰”的全新奔驰纯电CLA，更是品牌智能技术的集大成者——其搭载的奔驰与Momenta联手打造的城区及高速领航辅助驾驶系统，已实现高速、城区两大核心场景的覆盖，智能辅助泊车功能更能从容应对绝大多数“高难度车位”，让日常出行的智能体验再上台阶。
不止于L2、L3级辅助驾驶，奔驰已着眼L4级技术布局。12月9日，奔驰官宣入局自动驾驶出租车领域，以新一代S级轿车为L4级技术落地平台，联合Momenta与Lumo，打造融合豪华基因与高阶智能的自动驾驶出行服务。
在这场出行革命中，奔驰将百年舒适基因与前沿自动驾驶科技相结合，让未来出行既智能又不失“奔驰式豪华”，在L4级时代继续保持领先。
自研、合作齐头并进，奔驰智能化布局初见成效
梅赛德斯-奔驰在智能化和电动化领域的布局早已铺开，最近更是收获了密集的成果。
以2024年公布的数据，奔驰5年内在华研发投入总计达105亿元。位于北京与上海的研发中心，共同构成其在中国市场的创新的“双引擎”，本土研发团队更是汇聚了超过2000名来自各领域的专家。如今，这些持续投入，正逐步转化为行业领先的智能化能力，并实现规模化落地。
在自动驾驶技术的迭代上，奔驰的前瞻性尤为凸显。早在多年前，奔驰就已配备先进的L2级智能辅助驾驶系统，通过车速与距离控制、转向及变道辅助等功能，为日常驾驶提供便捷。2021年12月，梅赛德斯-奔驰成为全球首个获得L3级有条件自动驾驶国际认证的汽车制造商。去年，奔驰更是成为首个同时获准在京开展L4级城市和高快速路测试的国际汽车品牌，进一步深入探索自动驾驶系统软硬件发展的前沿技术。
而随着自研架构MB.OS和MB.DRIVE的推出，奔驰部分市场在售车型已搭载城区及高速领航辅助驾驶系统等更先进的智能辅助驾驶系统，以实现车位到车位的无缝体验。其中，奔驰自研架构MB.OS便是此次S级轿车自动驾驶出租车服务的关键驱动因素。
MB OS是奔驰覆盖车端到云端，实现软硬件解耦的新架构，是奔驰新一代智舱和智驾的技术底座。简而言之，MB OS架构打破了传统分布式EEA架构的限制，转而采用域控架构，打通了智能座舱、智能辅助驾驶、车身舒适、行车和充电四大功能域，而且5G通讯技术让车端到云端拥有更快的传输速率，实现更好的智能化体验。
继基于这一架构打造的全新奔驰纯电CLA级轿车抢先上市，全新纯电GLC SUV也已于近日亮相。对于后者，奔驰表现出强烈信心奔驰在电动化与智能化领域的快速推进，既源于自身坚定投入，也得益于与中国科技伙伴的深度协同。
此前，奔驰与字节跳动的战略合作全面升级，以数据为驱动，从智能辅助驾驶、智能座舱、智能化研发、数字化营销到客户运营的各个业务领域，提速AI技术的深度融合及创新应用，如再全新奔驰纯电CLA搭载的豆包AI大模型。
