自 1959 年发布 CB 以来，本田已将 CB 名称用于其许多公路运动车型，包括各个时代的旗舰车型。如今，标准分类是CB（街车）和CBR（带整流罩），但在1970年代末和1980年代初，该公司将继承现有CB血统的新一代公路跑车命名为“CBX”。同名车型推出了从125cc到1000cc的所有排量范围。
外观部分带有延续感，与前身CB400N/D Hawk III和同时代的CB-F系列相似，但相比之下，CBX400F的设计要精致得多。
说到CBX系列，最重要的就是1979年在海外推出的1000cc并列6缸车。不过，对于很多日本人来说，CBX这个名字可能会让人想起1981年秋天在东京车展上亮相并不久后上市的400cc并列4缸车。 CBX400F在其活跃期间获得了爆炸性的人气，大约三年内生产了超过60,000辆。即使近年来，停产已经过去了30多年，CBX400F仍然受到很多车友的喜爱，并且成交价很高。
在20世纪80年代，在性能竞争远比现在激烈的400cc级别中，CBX400F在不到一年的时间里就展现出了压倒性的实力。然而，虽然大多数同时销售的竞争对手在其后继者出现后就失去了意义，但CBX400F的受欢迎程度即使在1983年底将接力棒交给其后继者CBR400F后仍然不减，并在1984年秋天决定重新生产，这在当时是史无前例的。从20世纪80年代后期开始，开始出现超过新车价格的二手车。 CBX400F之所以能如此受欢迎，可能的原因是它堪比大型车，以及它适合日本人的体质和日本路况。
但也许更重要的元素是老式车造型与 20 世纪 80 年代初创新的完美平衡。不过，不能说这些品质是CBX400F所独有的，但与同时代的竞争对手因引入创新技术而在各方面出现消化不良不同，CBX400F的诞生就具有出色的完美程度。
20 世纪 80 年代初期销售的中档 CBX 型号有四种类型。其中，三种型号在日本销售：流行的400cc街车规格和半罩规格400/550cc（Integra），而550cc街车规格是海外市场独有的。
尾灯为组合式，集成后转向灯。由于后减震器位于车辆的中央，因此从后面看给人一种非常干净的印象。
独立的把手和前转向灯的设计考虑到了纤薄化。轮胎尺寸为前后18英寸，而不是同时代400cc以上车的标准前19后18英寸。
中央带有燃油表的三重仪表的配置与 CBX (1000) 非常相似。以当时的标准来看，手柄的握力相当低。
油箱的设计与现有的CB系列车完全不同。在考虑到前后长度的舒适性的同时，确保了17L的容量。
与现有CB近乎平坦的座椅表面相比，CBX400F的座椅前后有明显的台阶。
开关的基本配置与同时代的CB-F系列和CBX(1000)相同。右侧的旋转终止开关和左侧的传递按钮现在看起来可能很怀旧。 2种排量和2种风格 与现有CB系列不同的新设计 基本仪表遵循当时的旗舰。
尽管安装发电机的曲轴箱左侧突出，但 CBX400F 的车身在当时相当纤薄。
