国内MPV市场11月的销量排行榜正式公布，从整体销量表现来看市场同比下滑16.8%，显示出一定的下行压力。不过我们可以看到，国内新能源转型的速度进一步加快，自主品牌与传统合资品牌之间的竞争进一步加剧，接下来我们就来看看销量榜前十的车型表现。
NO.1 魏牌高山
11月销量：10416辆
魏牌高山以10416辆的销量登顶11月MPV销量榜，这也是其月销量首次突破万辆大关，并且实现连续3个月正增长，作为自主高端MPV的代表，魏牌高山的核心竞争力集中在设计与配置的均衡性，大气的外观造型与精致的大联屏内饰契合了家庭用户对品质感的追求，丰富的配置与扎实的动态驾驶感受进一步巩固了其市场地位。
NO.2 岚图梦想家
11月销量：9027辆
紧随其后的岚图梦想家PHEV以9027辆的销量位居第二，同样成为11月MPV市场的亮点。益于产能瓶颈的缓解，新车在11月的销售得到了显著的改善，同时订单转化率大幅提升。作为中高端新能源MPV，岚图梦想家PHEV凭借家族化的设计语言与智能的配置水平形成差异化优势，即便售价偏高，但仍吸引了大量追求高端体验的消费者。
NO.3 赛那SIENNA
11月销量：6701辆
广汽丰田赛那以 6701 辆的销量位列第三，尽管环比下跌 8.39%，但作为合资 MPV 的代表车型，其市场根基依然稳固。赛那的核心优势在于长期积累的质量稳定性与座椅舒适性口碑，2.5L双擎动力系统带来的燃油经济性也契合家用场景需求。不过，随着自主品牌MPV在配置与智能化方面的快速迭代，赛那车机娱乐性不足、豪华感欠缺的短板逐渐凸显，这成为其销量下滑的重要原因。
NO.4 格瑞维亚
11月销量：5781辆
一汽丰田格瑞维亚以 5781 辆的销量排名第四，环比下跌5.95%，作为赛那的姊妹车型，二者共享动力总成与底盘技术，其核心亮点集中在空间实用性、省油耐用等传统优势上。格瑞维亚的价格区间21.98万—33.78万，相比赛那更具价格吸引力，但在产品差异化方面缺乏突破，内饰设计与配置水平同样存在短板。若不能及时弥补智能化与豪华感的短板，后续销量可能进一步承压。
NO.5 星光730新能源
11月销量：5090辆
五菱星光730 PHEV以5090辆的销量成为当月黑马，新车于11月12日刚刚上市，凭借10.38万的起售价精准切入入门级新能源MPV市场。作为全球首款带4C超级快充功能的插混MPV，其补能优势在同价位车型中形成差异化竞争力。加之五菱品牌在入门级市场的渠道优势与性价比口碑，该车实现了上市即热销，成为新能源MPV市场的新选择。
NO.6 别克GL8新能源
11月销量：4440辆
别克GL8 PHEV以4440辆的销量位列第六，作为别克GL8家族的新能源转型之作，该车搭载1.5T插混系统，定价22.99万—39.99万元，虽然完成了动力系统的电气化转型，但内饰设计滞后于市场潮流，同时纯电续航表现不及竞品等问题，这也制约了这款车型的长期市场表现。不过，别克GL8作为深耕MPV市场数十年的常青树，品牌影响力依然强劲。
NO.7 腾势D9
11月销量：4141辆
腾势D9以4141辆的销量排名第七，值得注意的是，这已经是腾势D9连续5个月的销量下滑，作为曾经新能源MPV的销冠，腾势D9 DM销量下滑的核心原因在于产品迭代滞后导致的审美疲劳，整车外观设计长期未做调整，难以应对市场快速变化的需求。尽管其内饰质感与空间表现仍处于中上水平，但在岚图梦想家PHEV等竞品的强势挤压下，缺乏创新的产品力逐渐失去竞争力。
NO.8 传祺M8
11月销量：3824辆
广汽传祺M8以3824辆的销量排名第八，作为自主MPV的先行者，这款车型曾开创中式豪华的细分市场。但随着新能源转型的加速，传祺M8在动力系统升级上步伐迟缓，仍以燃油版和普通混动为主，难以与PHEV车型竞争。其14.98—31.28万的价格区间覆盖较广，但产品矩阵缺乏核心亮点，在高山、岚图梦想家等新秀的冲击下，市场份额逐渐被蚕食。
NO.9 别克GL8
11月销量：3720辆
别克GL8燃油版11月的销量为3720辆，环比下跌6.95%，这款曾经MPV市场的霸主如今面临着新能源转型的阵痛。在新能源车型成为市场主流的背景下，燃油版GL8的产品力已显落后，内饰设计陈旧、油耗偏高的问题愈发突出，若不是依托别克GL8多年积累的商务市场口碑，其销量可能进一步下滑。
NO.10 星光730
11月销量：3017辆
五菱星光730燃油版11月的销量达3017辆，7.30万—8.38万的低售价成为其最大杀手锏。尽管采用手动挡、织物座椅等入门级配置，但简洁的设计、实用的空间满足了低成本出行需求，尤其受到三四线城市及下沉市场的青睐。这款车型的热销，印证了燃油版入门级MPV市场仍存在巨大需求，这也体现出五菱品牌对细分市场的精准把握。
