怎么让中国汽车的技术和应用，能持续领先海外？
答：需要实践。

近期一系列的重磅汽车新闻，深层里，都和中国汽车产业的崛起与变化相关。欧洲大概率将延期甚至取消此前定下的“禁售燃油车”计划，主因是在新能源车型的全球竞争中难以和中国车企对抗。所以，为了整体产业的健康发展，给到燃油车更多活路。

 

另一个大事，则是L3级自动驾驶在中国开始正式开始破冰。12月15日，工业和信息化部正式发放首批L3级有条件自动驾驶（以下简称L3级自动驾驶）车型准入许可，长安汽车旗下深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S两款车型入选，分别获准在重庆、北京指定路段开展试点运行。这标志着L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用，也让长期模糊的自动驾驶责任界定、技术路线选择等行业核心议题迎来明确答案。

为什么是长安，为什么是深蓝？

许可的下发，有着自己的规律。

很显然，从深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S的入局来看，承担率先攻克难关任务的，不止需要有技术担当，还需要有责任承诺。

 

所以，长安的入局，也是水到渠成。因为，技术可以买的来，但体系能力、人才储备、前期准备买不到。此前，已有长达十六年的技术积累：2016年完成中国首个2000公里无人驾驶长距离测试，2023年拿下17张高快速路L3级测试牌照。数据层面， 有着超过500万公里真实道路测试，覆盖185类测试场景要素（超出国标49%），极限场景占比高达36%。搭载的UNIBrain超脑中央计算平台与自研RateX操作系统打通底层与上层，实现毫秒级决策能力。

而长安的体系支撑则是，依托“天枢智能”自研技术体系，长安汽车在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营、持续迭代等方面积累了经验，沉淀了领先管理能力和体系能力，包含设计开发、测试验证、质量管理、安全监测、风险与突发事件管理等。

 

而之所以首款车型是深蓝SL03，其实也释放着更多信号。

第一批L3准入申报时间截止，在2023年年底前后。这意味着，早在2020年（甚至更早）前后就开始给出了创新、尝试，甚至相关方案的可落地能力。

尽管，算力、传感器、芯片、整车架构、转向与制动系统等，近几年有着大幅度的进步，但深蓝此前预研的技术依然能够成功适配，也就侧面证明技术底层的科学性，以及扎实性。

测试的助力，有多大？

按照计划，长安汽车的车型，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。

而首批试点选择重庆，是将率先交出对高低落差、GPS信号不稳定，对GPS、陀螺仪等方面的技术难题进行攻克。

长安给出的方案是，“视觉SLAM+高精地图”的融合定位，也就是厘米级的“Z轴”定位能力。

算法，已在重庆数亿公里的仿真博弈中进行了训练。实测与积累，已经持续多年。

而除此之外，因为智慧城市，这还进一步给出了有别于其它方案的长安模式。

路侧单元（RSU）、云控平台等基础设施，在此前已经有着超前投入。这既有助于眼前的L3级自动驾驶，更为之后的V2V、V2X、L4自动驾驶技术等方面做出了提前的储备。

L3商业化落地后续规划方面，长安汽车预计2026年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用；在国家相关法规及政策正式发布实施后，长安汽车将开始面向C端用户的产品准入和市场投放。长安汽车有完整的L3规划，阿维塔、深蓝、启源后续逐步会有相应车型推出。随着L3规模的扩大，未来可以下沉到15万元级别的车型。

不久前，中国长安第3000万辆中国品牌车型刚刚完成下线，又一次完成了新的创举。那么，有着眼前新的破冰尝试，相应的技术升级、体验创新也预计会很快的和现有车型之间产生相关交集。