不再是“铁打的第一”，上汽大众未来之路会如何？

时间进入2020年，一场突如其来的新冠肺炎疫情，将全世界的节奏打乱，人们的日常生活受到极大影响，工业生产一度停摆，汽车便是其中受影响最为严重的行业之一。不过，由于我国抗击肺炎疫情相对得力，汽车行业已经基本恢复生产。但疫情所带来的后续影响以及由此引发的销量市场疲软却并没有随着各行各业的复工而有所好转。

根据此前乘联会发布的数据，今年前4个月，国内乘用车市场累计销量444.5万车辆，同比下滑32.7%，鉴于这种情况，国家以及各地政府在政策层面密集出台多项购车优惠政策，以期提振车市销量，从目前来看，有一定的效果，但车市疲软的状态远没有得到根本性逆转。

在这样的车市背景下，一些以往的销量大户也纷纷踩下刹车，这其中，以往“铁打的第一”上汽大众的表现最有看头儿，1-4月份，上汽大众累计销量为31.2万辆，同比下滑50.4%，销量腰斩；尤其是3月份，上汽大众销量仅6万辆，去年同期为16.69万辆，同比跌幅高达64%，远超降幅为43.3%的行业平均线。而在4月份，上汽大众销量12.9万辆，但相比之下，一汽-大众销量达到了16.6万辆，南北大众相差近4万辆，上汽大众不再是“铁打的第一”。

一直以来，上汽大众在销量上从来都是绝对的霸主，在2015-2018年连续4年蝉联国内销量冠军，并在2016年成为首个年销量突破200万辆的车企。不过，在2019年，销量霸主的地位被一汽-大众夺走，而进入2020年后，上汽大众同样开局不利，前4个月仅完成去年销量的15%，后续目标的完成率压力可以说是非常巨大。

是什么导致了上汽大众今年的销量大幅下滑呢？抛开新冠肺炎疫情的影响，抛开中国车市进入“存量竞争”的背景，单就上汽大众本身来讲，也可以发现一些端倪。如果对近半年来汽车行业所发生的一些热议的事件有所了解的话，可能就会知道，近段时间以来，上汽大众一直处于舆论的漩涡中，其事件的导火索就是途观L、帕萨特两大销量支柱在中保研安全碰撞测试当中翻车，尤其是帕萨特，昔日的B级车王者却得了一个中保研开启安全测评以来的最差成绩，这无论如何也说不过去的。

尤其是，帕萨特稀烂的碰撞成绩曝出后，上汽大众开始不发声，直到销量出现大幅下滑，才公布了一个脑残的计划，那就是让有着“五星批发部”的C-NCAP来为帕萨特洗白，这进一步引发了行业媒体和消费者的不满，如今，帕萨特在C-NCAP的碰撞成绩出来了，毫无悬念是五星，更令媒体和消费者不满，说实话，如果帕萨特在C-NCAP得个四星成绩可能会更好一些，偏偏又是五星，还是同批碰撞的高分成绩……

而更加脑残还在后面，上汽大众请来了大众集团（中国）CEO兼大众汽车品牌中国CEO冯思翰（Stephan Wöllenstein），以及上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝来回应撞测试风波。而无论是冯思翰还是贾鸣镝对于帕萨特糟糕的安全表现的回应更加令人失望。尤其是冯思翰拿中国交通环境来说事，并表示“25%偏置碰撞在中国只占交通事故总比例的1%”的说法激怒了国内消费者。要知道帕萨特年销量一直保持在20万辆以上，1%的比例就是2000多个用户，这2000多个用户背后代表的是2000多个家庭……从这点来说，上汽大众公关确实做得相当让人“不好评价”……

不得不说，帕萨特、途观L等车型差劲的安全表现极大影响了上汽大众、甚至是大众的知名度和影响力，并且也颠覆了以往德系车“安全”、“高级”、“厚道”的事实，而这却恰恰是替日系竞争对手买了单，因为日系车型中碰撞成绩最差的英诗派，也比帕萨特好很多，因此，上汽大众的“出糗”相当于是给日系竞争对手亲手送上了一个大满贯。

但是话又说回来，这一切问题还得从上汽大从自身说起，如此糟糕的安全性，不仅是因为大众忽视中国消费者的正当权益，更因为过去30多年来，过于安逸的市场运营麻痹了上汽大众的神经，如今产品问题大面积爆发，一夜之间痛失人心也是咎由自取。

那么接下来，上汽大众的销量会逆势突围还是继续滑坡，这同样完全取决于上汽大众本身，当然，作为在中国汽车市场上拥有最大体量的汽车品牌，上汽大众或许不会倏然间倒下，但当前势头不扼制，一旦消费者对上汽大众的耐心消耗殆尽，那么，上汽大众的“帝国大厦”受到重创也不是危言耸听……

目前，上汽大众密集更新或投放新的产品，如中大型MPV威然、全新一代凌渡、全新桑塔纳等，以求挽回销量，但在此之前，上汽大众最好先对帕萨特、途观L的安全性给中国消费者一个交待，否则，连帕萨特、途观L这样的重点车型都无法保证安全性，更何况其他车型。

最新的消息是，上汽大众正在与中保研沟通，欲让帕萨特进行第二次安全碰撞测试，这是一个好的开始，起码态度上摆正了，至于最终能不能说服消费者，我们还需拭目以待。