作为新能源汽车大国，我国企业在“三电技术”上拥有多少自主技术

在一系列政策的有力助推下。如今我国已经成为全球领先的新能源汽车生产大国。与此同时，新能源汽车销量也常年居于领先地位，被誉为新能源汽车消费大国。

但是真正的新能源汽车大国，不光是在销量上取得领先，而更应在技术上取得领先。新能源技术的核心就是“三电技术”，即电池、电机、电控。就目前的具体情况而言，我国的电池技术基本可以挤进全球第一梯队，电机应该处于第二梯队前部，电控技术应该处于第二梯队中部，整体实力较强，但仍有不小的差距。

电池

目前的常用的电池就是三元锂离子电池和磷酸铁锂电池，至于氢燃料电池或固态电池，或没有大规模应用，或还处于试验阶段，因此，不做过多探讨。而三元锂电池和磷酸铁锂电池负极基本上都是石墨（正逐步向硅碳负极升级），电解质以六氟磷酸锂为主的锂盐，区别主要在于正极材料。

三元锂电池是以镍钴锰酸锂（NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）为正极材料，而磷酸铁锂电池则是以磷酸铁锂（LFP）为正极材料。

目前，NCA电池的生产企业主要是松下、三星SDI、LG化学等，其特点是单体能量密度高，但安全性相对较低。而国内三元锂电池生产企业以宁德时代、国轩高科等为代表，主要生产NCM电池，其生产工艺和条件更加严苛。因此，国内三元锂电池的能量密度相比松下、三星SDI以及LG化学要低，成本也高一些。整体来讲，国内三元锂电池生产企业在技术积累、工业化水平以及成本方面尚略有欠缺。

而磷酸铁锂电池则基本上是比亚迪一家独大，尤其是最新“刀片电池”，更是在磷酸铁锂电池自身较高的安全性、长循环寿命基础上，更提升了能量密度，降低了电池生产成本，进一步优化了纯电动车的产品力和竞争实力。

电机

目前新能源车电机主要有交流感应电机和永磁同步电机两种，而永磁同步电池则是主流。国内电机技术整体之所以较为落后，一方面还是起步晚，技术与专利积累少，在轻量化、集成化方面水平一般，同时在转矩密度、功率密度方面表现与国际先进水平仍有差距。另一方面，国内电机生产企业规模偏小，研发能力偏弱，自动化、标准化程度不高，导致电机产品可靠性、一致性方面表现不足。再者，由于电机及电控比较核心的耐电晕电磁线、高速轴承、绝缘材料、硅钢片等基本依赖进口，因此在成本方面也没有太大的优势。

不过，可喜的是，目前有实力的自主企业，像比亚迪等，已经通过自主研发或购买的方式，间接获得了部分相关技术。

电控

电控主要包括三个方面，电池控制系（BMS）、驱动系统（MCU）、整车决策系统（VCU）。这里首先提及的一点是，随着电机、电控向着集中化、模块化发展，电机和电控大有“合体”趋势，即形成电机+减速器+电机控制器三合一电驱系统，这也是未来发展潮流。

单以电控系统来说的话，其技术难度较高是因为该系统是包括硬件和软件共同作用来实现的，任何一方面“办事”不利或效果不佳都会影响整体表现，而且如果硬件和软件配合调校不好的话，同样影响系统表现。

目前来看，比亚迪也是国内唯一一个拥有IGBT完整产业链的汽车企业，其拥有碳基IGBT以及碳化硅基MOSFET，这是电控的核心组成，可以实现开关、逆变、变频和变压等功能，是新能源车和汽车电气化过程中的关键组件。

小结：

整体来讲，我们国内的新能源车销量尽管保持前列，但主要是政策促进以及消费者人群基数较大的带来的优势，就具体的技术实力而言，并没有全部达到世界领先，甚至还有很大的差距。因此，摆在国内新能源车企面前的路还很长。