市场规模缩小、销量持续下滑，北京现代到底怎么了？

北京现代在中国市场的日子越来越难。据乘联会发布的数据显示，北京现代4月销量为40023辆，位居车企销量排行榜第15位，占市场份额2.8%，与去年同期相比，中国车市整体下滑5.6%，北京现代同比下滑13.1%，高于市场整体下滑幅度，显然更为疲软。北京现代一季度销量仅108288辆，较2019年同期下滑43.3%。再往前追溯2019年全年，现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，其中现代汽车销量为442万辆，起亚汽车为277万辆，低于2019定下的760万辆总销量目标。这一系列的数据盘点下来，我们可以看出，相较于国内疫情好转、多数车企的销量开始出现上涨的态势，北京现代销量却迟迟不见回暖，而且对比3月份来看，北京现代市场份额占比仅有3.3%的它，又再次下滑0.5个百分点，这难道还是疫情影响吗？市场份额、销量规模双双锐减，大环境这块 “遮羞布”背后，北京现代的品牌力和产品力才是问题的本质所在。品牌走着走着就“偏”啦？我们都知道北京现代有着当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车的辉煌过往，也知道它2013-2016年销量年年破百万的“北现速度”，但似乎2017年后的北现越走越跑偏。从2017年的82万辆一路跌到2019年的71.6万辆，再到如今2020年连续4个月滑坡，让人不禁唏嘘北京现代到底怎么了？细究之下，北京现代品牌布局的判断失误难逃其咎。在北京现代高光的前几年，索纳塔、胜达定位于高端市场，质量都是一等一的耐打，销量和口碑自然不会差。但后来北京现代似乎有些急功近利，途胜、名图、领动、ix35等车型开始打起了价格战，这使得后续产品质量跟不上，高端产品也面临滞销的尴尬处境。一味推崇价格低廉=销量暴涨的北京现代终于是赔了质量，失了销量，成了人们口中的“低端”品牌。产品做着做着就“飘”啦？前面提到压价之下的产品质量难保，我们就来看看它的产品有多“飘”。从车质网的统计数据来看，4月投诉前30的车型中，北京现代领动和途胜两大车主力车型位列其中，案例数分别为54起和37起。从投诉原因来看，北京现代领动上榜的原因是因为转向卡滞，转向异响，变速箱异响、顿挫以及故障灯亮等问题。而大量途胜车主表示升级后发动机油耗高动力下降，且旗下车型天窗异响问题突出。而这两个问题，主要是由于机油增多召回后，采取升级之后，没有解决问题所产生的后遗症。除此之外，车主们的投诉还涵盖变速箱异响、发动机噪音大、轮胎鼓包等问题。其他车型也并不让人放心。就拿菲斯塔来说，在中保研碰撞测试成绩中，其耐撞性与维修经济性上得分为P（较差），而在车内乘员安全指数的评级仅为M（一般）。其中，在大家比较关注的25%偏置碰撞项目中，出现了A柱出现严重变形等问题，安全性能遭到质疑。这样的车，开着实在是让人提心吊胆！这一系列产品投诉量居高不下，很大程度上反映了其品控存在问题。显然，在汽车消费愈发理性、产品愈发多元的今天，北现的只顾价格、不顾质量的做法怕是难得消费者信任。Cerys有话说20年前郑梦九“只有把质量提高到丰田的水平，才是生存的根本！”的话语还在耳边，但北京现代的种种动作着实让人捏一把汗。即便是许诺产品大年，即便是高层换血，但车型质量频频被质疑终究是对销量百害而无一利。丢掉心浮气躁的套娃式生产，在消费者体验和产品技术上下功夫，重新回归品牌初心、再度赢回市场口碑，销量才能逐步提升。