一辆被忽视的国产轿跑，最高续航650km，不足23万起售强于特斯拉

有时候，过度的追捧就容易让本身属于普通的定位而趋于神话。而特斯拉虽然在全球范围内树立了电动化的标杆，但这并不代表就可以视为一座不可逾越的高山。其高端技术还是有一定差别的，但在个人看来汽车作为一辆代步工具，完全可以通过其他方式进行弥补，例如价格、配置以及续航等。

这辆就要提及一辆几乎不忽视的国产“新科”Aion LX，作为广汽新能源旗下的首款电动SUV以及第二款高端电动车型，在基于Aion S的造车经验上进行了更高层的修整与优化，然而所得到的结果Aion S节节攀升，Aion LX却萎靡不振。

首先，完全可以否定颜值不行的这一项说法。新车应用家族化的设计语言，锐利的大灯组植入“穿云箭”式的日间灯，让本身保持简约画风的前脸显得格外亮眼。而封闭式中网是独有的特色，以此来彰显新能源身份。

比较真心实意的说，Aion LX在产品设计上表现出十足的用心。为了更好的贴合消费者的需求，应用当下流行的溜背式造型，并搭配比较有视觉反差的双色车身。与此同时，为了更好的营造科技感，选择隐藏式门把手以及具有动态效果的贯穿式尾灯，可以很肯定的说在最直观的审美标准里，集高端科技、美感于大成！

整车尺寸4786/1935/1685mm，轴距为2920mm，原则上和蔚来ES6、Model 3是同级对手，但较低的起售价则突显出足够的性价比。如果说外观不够看，那么内饰布局及配置同样拥有十足的吸引力！

应用12.3英寸的双联屏，搭配Nappa真皮和烤漆饰板，给人的感觉简约而又不失豪华。而在智能配置上，搭载,ADiGo智驾互联可以实现智能语言、娱乐互动等形成的生态系统，在日常驾驶中给予十足的方便。与之匹配具有L3级自动驾驶功底的软件，并搭建5G网由此实现OTA升级。

可能说自动驾驶是特斯拉的强项，但在舒适驾驶、各项智能配置以及做工用料上却远远不及Aion LX。这就需要看消费者如何定义所谓的“代步工具”，相比所谓的高端科技，后者的实打实的功能配置更贴合人们的居家实用。

所谓的核心硬件，Aion LX同样可以做到无所畏惧。新车基于第二代GEP纯电动平台打造，匹配日本Nidec的E-Axle高集成动力模块，由此在各项单元的协调下可以完成最大204马力的输出功率和350N·m的扭矩，百公里加速3.9秒完全不虚特斯拉的性能，而最高续航650km甚至碾压一众同级势力。

说来也是尴尬，颜值足够惊艳，配置相当丰富，性能碾压群雄，甚至在同级对手中拥有超低的22.96万起售价，讲道理新车应该能和Aion S一样一炮走红，但突然间的哑火多少让人感到失望。显然，这并不是产品实力的问题，而奈何品牌价值的孱弱而得不到买账？