魔改k5想扛B级标杆？得问德、日两系答不答应

作为“屌丝三宝”之一的起亚K5，自从第一代上市以来，有多少人都拜倒在它颜值之下，再加上它亲民的售价，这也是为什么起亚K5在刚刚推出时就能取得不小成功。对于同级别来说，不论是日系的雅阁和凯美瑞，还是德系的迈腾和帕萨特，与K5的区别就好比一群中年大叔跟一个小鲜肉在竞争。

硬件存在槽点

随着这些竞品车型的换代，和消费者们审美的改变，起亚K5在外观上的优势大不如前，甚至还被吐槽没有品位，这也是为什么起亚K5会被称为“屌丝三宝”之一的原因。

要说硬件，当然得从三大件说起。首先存在槽点的魔改在于1.5T＋7DCT的动力组合。把韩版原有的1.6T发动机换成了1.5T这个可以理解，也许是因为国内相关规定限制优惠的条件。但是，把变速箱换成了7速双离合，就有点刻意国产化了。要知道，双离合变速箱在过去存在太多的质量问题，最常见的就是顿挫的问题，所以这样的一个动力组合很可能会适得其反。

此外，对于另外一种2.0T+8AT的动力组合，本身是不错的。要是能为1.5T的发动机配上8AT的变速箱，相信会提升不少竞争力。但是，对于这款2.0T可能会显得有些英雄无用武之地的感觉。因为对于这个级别的消费者来说，想要追求动力和驾驶乐趣的可能就会直接选择BBA的后驱车了。像老款K5和新天籁的2.0T车型，用销量也证明了这一点。

并且，在我们已知的国产化动力组合中，并没有混动车型，在如今新能源盛行的时代，缺少混动车型确实不足以在同级别立足，也让消费者少了一种选择。

品牌后遗症

起亚也曾因K5风云一时，但是起亚却偏偏要把自己作死。随着自主品牌的不断强大，起亚为了与自主品牌碰一碰，打起了价格战，进而将自己的品牌带向低端化。新车过度的优惠，直接影响的就是二手车的保值率。就拿同级竞品凯美瑞和雅阁来说，出了名的保值车系。虽说买车不是为了卖车，但是也得考虑他的遗留价值。在这点上，起亚品牌带来的影响，可能会称为全新一代K5在同级竞争中的一道绊脚石。

况且国产化的全新一代K5较展示车型也有所不同。首先在车身尺寸方面，国产化最擅长的就是“L”化，这个倒问题不大。最让人琢磨不透的是，好好的这个K5为什么要改名为凯酷？拗口不说，还会让K5这么多年攒下的一点知名度付之东流。

无实车预售

全新一代K5在今年4月就已经开启了预售，但是要等到九月份才能国产化上市。在此之前，起亚就已经迫不及待的从国外运来200台海外版K5，放在各大经销商进行展示，想让中国消费者先睹为快，吊足消费者胃口。这样未免让人觉得，全新一代K5想要空手套白狼，在什么都还没准备好的情况下，就开始预售圈钱。等到国产车型下线以后，当消费者看到跟原版不一样的时候，可能就是起亚搬起石头砸自己的脚的时候。

写在最后

可能大家最关心的还是价格问题，初步估计的话可能会在16-20万左右。但说实话，在这个价格区间内，消费者应该会有更好的选择。如果起亚又走过山车式降价的老路，消费者又有什么理由去选择一辆还没买就已经亏了好几万的车？再者说，前有东风魔改后惨不忍睹的标志508，不知道这次东风魔改后的起亚K5凯酷又会是怎样的呢？