途锐已从56.98万元跌至44万，可为何买的人还是不多？

大众进入国内的这几十年，可以说是赚得个盆满钵满，大部分打上大众LOGO的车型，基本都成为了爆款。不过就是这样一个大众，在当下却始终也有做不好的功课。大众不止一次向高端领域发起过冲击，但是销量结果却并不太尽人如意，无法像它在中低端市场一样如鱼得水。

途锐是大众SUV领域的旗舰SUV车型，于2002年正式诞生，当年第一代途锐推出之际确实凭借着强悍的越野能力以及硬朗的外观设计、豪华的内饰氛围，打动了很多消费者，彼时的途锐基本可以称得上是越野能力最强大的德系SUV，甚至超过了宝马X5等豪华对手，正是这一代途锐，让大众尝到了甜头。

途锐最初进入国内之际，起售价高达83万左右，但当年钟爱途锐的老板们并不少。但是18年过去，已经更迭到第三代的途锐，却早已失去了当年的地位。如今的途锐在国内售价已经跌至了56.98万元，很长一段时间里优惠之后甚至只需要44万元，但是途锐的销量却并不乐观。在2019年度，途锐总销量仅仅只有1.6万辆，比起第一名的宝马X5少2.2万辆，也要低于奥迪Q7。

途锐的外观早已经不同于第一代车型所表现的那种硬派，在年轻、运动化的潮流趋势下，如今的第三代途锐也走上了这条道路。大众家族式的前格栅对于我们来说并不陌生，内部多条横向镀铬也极大的提升了层次感，两侧矩阵式LED灯组与之融为一体，点亮后效果非常亮眼。途锐的车身线条极为锋利，无论引擎盖上的筋线，还是侧面的倒角更细的腰线设计，都是如此，而这对于工艺上的要求确实也更高。但是从另一方面而言，途锐作为一款旗舰产品，在设计上面有些太过于“大众品牌”化了，设计上还是少了那么一些旗舰豪车该有的韵味，也没有当年那种霸气之感。

内饰部分，途锐采用了全新一代数字化座舱式设计理念，中控液晶大屏更偏向于驾驶席，全液晶仪表也出现在了车内，可以将导航等更多丰富的驾驶信息展现到其中，整体的科技氛围相对于历代车型也要更为强烈。在材质用料上，可看到大面积的皮革、木质饰板等，质感表现也很不错。但是就这套内饰整体而言，总让人觉得豪华气质不够，可能是过于简洁化了，方向盘也比较显低端，很明显途锐确实还有提升空间。

途锐全系搭载了十个气囊、被动行人保护、胎压显示、前后雷达、自动泊车入位、可开启式全景天窗、无钥匙系统、中控大屏、导航、手机互联、车联网、LED车灯、自动空调、车载空气将化器等等功能。同时像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助功能、主动刹车、道路交通标志识别、倒车车侧预警等在3.0T版本上面也都为标配，毕竟是品牌旗舰，配置做到应有尽有，其实也并不意外。

尺寸上面，途锐长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距2899mm，其实就体型而言，途锐甚至不如国产后的途昂，途昂中国特色式进行了拉长，但是进口的途锐依然保持了本色。一定程度上来讲，这跟很多国人的喜爱是背道而驰的。在当下很多人的观念里面，车辆越大越显豪华霸气。但其实作为中大型SUV的途锐，它的空间绝对不会小，大多数家庭使用基本都绰绰有余。

动力上，途锐除了搭载最大功率340马力、峰值扭矩450牛米的3.0T V6发动机之外，还提供了一款全新2.0T涡轮增压发动机来拉低车系售价，其最大功率252马力，峰值扭矩370牛米，全系均匹配8挡手自一体变速器，并配备了带有拖森式差速器的全时四驱系统，一定程度上还是保证了途锐的户外越野性能。而且除了低配车型外，在其余版本上面，途锐均搭载了空气悬架以及可变悬变系统，为途锐的驾乘舒适性提供了更高的保障。

大众途锐第一代车型之所以能够大卖，其实更多的是因为它的纯粹，它的独特优势，偏硬派的定位、硬朗的设计、豪华的氛围、强大的越野能力深深击中了有钱老板们的心，。如今的途锐变成了一个更年轻的小伙子，开始更多的向城市化SUV偏离，排量也变得更低了。但与此同时，途锐也开始沦为众多对手中的一个，没有很出挑的优势、鲜明的亮点。或许更低的价格是它如今最大的杀手锏，但是其实优惠后40多万对于大部分人而言并没有想象中那么便宜易入手吧，在很多人的传统观念里，既然要花四五十万购车，那么还是会优先看一下BBA这些豪华品牌，毕竟大众只是大众。