概念林志玲，量产罗玉凤？或许以后再也不会出现了

传说在工业设计领域，设计师与工程师有着亘古不变的爱恨情仇。在工程师眼里，画出天马行空的草图不是难事，但在成本范围内将它落地可就太伤头发了。可在设计师眼里，每一笔都是灵魂之作，这些该死的理工男又怎能阉割自己的心血？于是乎，“概念林志玲，量产罗玉凤”的悲剧就在汽车圈不断出现。

好在得益于技术的进步，草图与量产的差距正在一点点地变小。技术的进步主要包括两部分，其一是零部件的高度集成使其个体体积大幅缩小，从而为设计提供更充裕的空间。以灯具为例，早年的卤素光源即俗称的“灯泡大灯”时代，想要制作出犀利的“眯眯眼”显然是不可能的，大直径的圆形灯座孔位搁那儿把位置一占，灯具造型就毫无压缩空间可言。

技术的进步其二则是体现在车身工艺领域。在工业化初期，粗陋的机床精度、较低的开模水准使得大平面设计成为了最好的选择，无论是犀利的腰线肩线，还是圆润光滑的大曲面，都无法在成本可控的范围内得以实现。因此，一直到21世纪初期，毫无线条修饰的大平面依然在车身设计领域占据一席之地。

将时间线移回到眼下的2020年，爆发式发展的汽车工业终于可以渐渐将最曼妙的线条、最夸张的设想变成显示。诞生于2016年的丰田CH-R，甫一亮相就以极为张扬的线条惊艳四座。类似跑车化的车身线条、隐藏式后门把手、钻石切割车身、悬浮式车顶...量产版本的CH-R可以说把概念车的原始精神实现了九成以上。

向来以颜值征服业界的马自达，也在全新马自达3上用颠覆性的设计彰显着汽车造型工艺的进步。所谓颠覆，是指在魂动2.0理念下马自达一反业界堆砌锋锐硬朗线条的作风，而是用“减法”的形式减去实体腰线，依靠大面积留白的圆润曲面在车身营造阴影，勾勒出极为流动的设计感。这种化有形于无形的手法，无疑对造型工艺提出了很高的要求。

作为潮范儿先锋的领克，同样在设计上有着不俗的造诣。在前不久出炉的领克05上，随处可见设计师与工程师的用心所在。从第一眼看到领克05，就会发现其整车无论是钣金线条的刻画，还是车漆质感、钣金拼缝都有着不俗的水准。那种肉眼可见的金属光泽与质感，绝不是一点模式化的装饰件就能带来的感受。

肉眼的感觉，需要通过数据来验证。测量车身各部位钣金间隙后发现，领克05的车身平均间隙仅为3.9mm，这在向来较为粗犷的SUV上无疑是一个极为出色的成绩，对板件的冲压、车体的焊装与主拼都提出了很高的要求。根据厂方资料，生产领克05的余姚新工厂采用了Arplas焊，那么门框边缘这样细节处的缝隙正是其大显身手的地方。同时，领克05的漆面平均厚度达到了111.75μm、最大差值仅仅为8μm，DURR和ABB自动喷涂机器人的不凡身手可见一斑。

在如今浮躁的车市氛围和萧条的大背景下，敢于潜心琢磨设计、提升制造工艺的厂商，显然都是好样的。作为车界的龙头，丰田以其对概念设计的高度还原，证明了标杆者的产品素质。马自达执着于设计之路，不断用出色的新作带来感动与震撼。而领克05则用不断提升的制造实力，为我们带来着关于“中国制造”的更多期许、更大期待！