继帕萨特后尘，标杆汉兰达也"翻车"了，新一轮碰撞测试结果已公布

提起合资车，大家脑海里一定会浮现出"驾驶安全"、"优越感"的代名词。近几年里，许多老牌合资车，也都相继翻车，如奔驰"钢换铝"、奔驰断轴等事件层出不穷。去年年底，被爆出的上汽大众的帕萨特碰撞测试事件，更是撞破了大家对德系车的最后希望。

可直到，当2018款汉兰达参加史上最严的北美IIHS碰撞后，就"翻车"了。不得不说，一向优秀的汉兰达，在这一次碰撞测试中，很明显可以看见副驾驶侧面25%的位置与驾驶员侧正面25%位置，碰撞结果差距较为明显，主要还是因为汉兰达前防撞梁的左右结构不一致。

反观比亚迪唐，在这一次国内中保研进行25%偏置碰撞测试后，最终A柱完好无损，没有一丁点弯折，并且前排驾驶位和副驾驶位都完好无损。俗话说："没有对比就没有伤害"。同样都是7座家用SUV，为何差距如此之大？并且虽说我们在日常生活中并不是开碰碰车，但是往往到了紧要关头，这些关键点就能救你一命。

那么比亚迪唐，这一次为什么会撞赢标杆汉兰达？首先就是车身采用了LCB高刚性材料所打造，保证强度的同时注重轻量化。值得一提的是，整车也大面积应用63%的高强度钢材，属于行业靠前的水平，并完美实现了30%扭转刚度提升，以及35%扭转模态的提升。除此之外，如容易弯曲的A柱和B柱以及门槛，均采用超高强度热成型材料，因为只有采用这种材料才能让车身这些瘦弱部位，得以更强的支撑性。

除了有硬件的支持，软件也是必不可少的。比亚迪唐燃油版搭载了L2级主动安全配置，从容应对日常出行中可能发生的碰撞、追尾等状况，不仅能保护驾乘者的安全，也能保护路上行人的安全。

相比之下，汉兰达不仅略显偷工减料，甚至还有点诚意不足。首先车身采用GOA冲撞吸能式，虽然从安全结构角度来看，能满足驾驶员正常用车需求，但丰田想的是为尽可能节省成本，对行人保护的泡沫也就偏薄。从而导致低速碰撞时，都无法对车辆以及行人起到一个很好的保护作用。而对比比亚迪唐的软件应用，现款汉兰达只配备了自适应巡航系统、车道偏离预警、主动刹车功能，其余的主动安全配置是要啥没啥。

通过以上分析就能得出结论。车身的结构安全是个相当复杂且全面化的工程，其中设计、用料都与安全性息息相关。并且比亚迪唐的车身安全结构，几乎是武装到牙齿，也向广大用户展示出所谓的全方位移动安全堡垒。

写在最后

"前有帕萨特，后有汉兰达"。其实这就是正在逐渐走下坡的合资车系。相比亚迪这样品牌，真正的不惜重金打造最高强度的车辆，为的就是安全二字。不可否认，合资在某些地方上的确很强大，但随着中国汽车制造行业实力的攀升，未来自主品牌必定会站在世界舞台上绽放。

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