保时捷大众秀场大开长城炮，皮卡的春天即将来临？

在美国，皮卡可以说是美国人民的宠儿。但是对于国内来说，却成为了被遗忘的孤儿。中国人对于皮卡的喜好度的确不是很高，但是随着皮卡的逐步解禁，皮卡在国内市场的发展似乎也迎来春天。

皮卡的解禁非一朝一夕，早在2019年，某些地方就已经放宽了皮卡进城的限制。近日，由商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》中，针对汽车行业，《通知》第六项“扩大传统消费”的第二条“稳定实物消费”明确指出了“取消皮卡进城限制”。由此看来，皮卡解禁的趋势已是大势所趋。

一辆大皮卡，不仅仅容量大、载货能力强、更重要的是还可以装下一颗随时随地可以走向远方的灵魂。

虽然国内市场对于皮卡的热衷度并不高于SUV、轿车等车型，但只要提到皮卡，能第一时间想起来的还是长城。毕竟连续22年的国内皮卡销量冠军，早已证明了长城皮卡在国内市场中遥遥领先的地位。

眼界，格局决定一切。成立于1984年的长城汽车，经历了三十余载的发展，走出了一条适合自己发展的路，即更加专注皮卡和SUV。对于中国品牌来说，SUV是一片红利市场，但是皮卡却不是。长城汽车在进攻SUV市场的同时，也注意到了偏冷门的“皮卡”市场。

图：长城迪尔

从1996年的首款皮卡迪尔，再到“赛”字辈家族，再到风骏系列。直到2018年，长城皮卡才独立成为品牌，它见证了长城皮卡这些年一步一步的发展，提出了“做中国皮卡第一品牌，打造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌”的愿景。它不仅彰显出长城皮卡对其产品的自信，也预示着长城皮卡在未来的发展更不可预估。

很快，在2019年，长城汽车便发布了长城炮新品牌，紧接着长城汽车重庆永川工厂正式竣工，而这里将主要负责生产长城炮系列皮卡、哈弗SUV等车型。其实对于长城炮来讲，算得上是长城皮卡又跨过了一重大的里程碑，因为在长城炮的定义里，外延了皮卡本身的概念，皮卡不再是拉货、商用、农用的层面，它的本质更像是一款多功能车型，除了商用之外，它还可以实现乘用化以及越野功能。

这一举措，让人们对于皮卡又有了重新的认知。

正当皮卡流行的趋势渐渐冒出苗头，不少车企也纷纷将注意力投入其中。与其说他们是为了在皮卡市场中分一杯羹，扩大自己的产品表现力，倒不如说他们开展了一场独特的“秀”场，瞬间让人感觉“变形金刚”又复活了。

新一代大众Amarok，光是手绘图，就透露出一种强劲的气势。尤其是大尺寸的轮毂和突出的方正的轮眉，使得整车由内而外释放出极强的力量感。不可否认的是，因为该车也是和福特结盟合作的首款车型，因为整体风格还是带有浓郁的美式肌肉范。

除了大众有推出皮卡的想法之外，保时捷也不甘落后，据说是为了对标特斯拉Cybertruck，保时捷也推出了自己的电动皮卡Traykan。但从命名，可知此款皮卡应该与保时捷首款纯电动跑车Taycan类似。同时，Traykan的风格和特斯拉Cybertruck的感觉又很像，都有种脱离现实的朋克感和未来感。

在外形上，Traykan延续了一些Taycan的设计元素，例如车身线条、大灯造型等。不过，作为皮卡车型，Traykan还是通过大尺寸的前包围、方正的轮眉又营造出了整车的力量感。有趣的是，即使是电动车型，Traykan还是保留了燃油车的排气口设计，也许是想自带声浪模拟功能吧。可能保时捷想表达的是尽管是一辆皮卡，也能拥有无限乐趣的操控驾驶感以及令人兴奋的发动机声浪。

“秀场”的确让人眼前一亮，但真正有没有消费者买单就无从而知了。毕竟作为皮卡市场的老大哥长城汽车来说，相比之下还是忠于消费者，踏踏实实做皮卡来得更靠谱。不过，也由此可以看出一大势头，皮卡的未来之路还是具备很大发展空间的潜力。