国产探险者发布：在最熟悉的战场，福特要打最硬的仗

4月8日和9日，通过两场抖音直播，长安福特正式宣告：全新第六代福特探险者Explorer即将于今年6月登陆中国市场！

第六代福特探险者Explorer

福特探险者，这台纯正的美式SUV对于中国消费者而言，或许有些陌生，但在美国，它却是名符其实的“国民SUV”。30年来，它历经6次迭代，累计共售出超过800万台，成为了全美累计销量最高的SUV。直到现在，美国还有超过360万台探险者服役在路上……

30年6代探险者合影

第五代探险者曾以进口身份在国内销售，它拥有标准的美式SUV设计风格，宽大的车身尺寸，灵活、流畅的车身线条与肌肉感的车身融合于一身，呈现运动感十足的外观。但也因为进口的身份，导致它的价格居高不下，比起同级别的国产大众途昂，进口探险者的优势相当微弱。

第五代福特探险者

如今，第六代探险者焕新而来，并将在长安福特的工厂生产，全新的产品形象，全新的销售模式意味着这台新车绝不仅仅是简单的换代。那么，对于长安福特和消费者而言，国产探险者的到来，到底会带来哪些改变？

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在最熟悉的战场，福特要打最硬的仗

众所周知，大尺寸、大排量的汽车在大洋彼岸的美国风光无限，不管是福特还是雪佛兰，最拿手的产品就是皮卡和SUV。

然而，美系品牌在中国市场打开局面的，都不是SUV，反而是轿车——雪佛兰的科鲁兹、别克的凯越以及福特的福克斯，它们都曾登顶中国轿车市场，成为了国内消费者绕不开的选项。而正因为如此，美系品牌也减少了对自己最擅长的SUV品类投入。

但现在不同了，SUV在中国的市场份额已经和轿车并驾齐驱，两种车型都需要持续投入。更重要的是，随着国内消费者购买力的增强，他们的目光不会只是停留在能够代步的家用轿车身上，能满足全方位出行需求的大尺寸SUV成为新宠，途昂、汉兰达等车型的热销也证明了中国消费者对这类SUV车型潜在的需求。

另一方面，随着90后、00后逐渐成为主力购车人群，这部分在互联网上就看遍了世界的年轻人，对海外文化拥有了更强的认同感。尤其是在各大品牌的产品逐步趋同，变得越来越中庸的情况下，一款拥有“美式”风格的产品，或许更能吸引消费者的目光。

而此时，这台国产探险者的到来，无疑是让福特回到了自己最熟悉的战场上。

当然，即使回到自己最熟悉的领域，也并不意味着福特可以高枕无忧，它要面临的市场险阻，远比我们想象中要复杂得多。

过去几年，途昂在细分市场“大杀四方”，很大程度上要归结于没有同类型的竞争对手，而探险者的国产，虽然会终结途昂这一优势，但别克昂科旗、雪佛兰开拓者等同类型产品的推出，也在某种程度上丰富了消费者的选择性。所以，在未来一段时间内，30万级中大型7座SUV将呈现出“肉搏战”的激烈状况，福特探险者要想得到更多订单，必须要从产品和价格两个方面入手。

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标准的美式SUV，大块头强动力是亮点

从官方发布的信息来看，新车与海外版本车型保持高度一致，其采用了全新的前脸造型，前格栅呈现出六边形，但两侧倒梯形的大灯组以嵌入的方式与前格栅巧妙结合，灯组轮廓向车身两侧逐渐收窄，搭配硬朗的车头线条，看上去更具力量感。此外，新车前包围两侧采用了小尺寸开口造型，条状LED行车灯镶嵌其中，同时黑色前下护板的采用也增强了硬派气息。

在遵循着美式硬派SUV一贯阳刚的线条设计的同时，国产探险者也专为中国消费者进行了一系列本土化设计：

● 推出了更符合中国审美的六边形前格栅，具有更大的纵向高度，营造出大迎风面造型，带来更为厚重的大气质感。

● 通过LED雾灯与侧气帘设计，不断向两侧延伸轮廓设计，呈现出更宽更稳重的车身姿态。

● 车身包围采用了强对比度的亮光喷漆，代替常见的黑色塑料处理方式，营造更加高端的设计质感。

虽然官方还未公布新车车身尺寸，但根据工信部的新车申报信息显示，国产探险者长宽高分别为5075/2004（2020）/1778mm，轴距为3025mm。此外，国产探险者提供ST-Line车型，并提供多种进气格栅可选。此外，国产探险者将和海外版一样，搭载2.3T涡轮增压发动机，匹配10速自动变速箱，最大功率276马力，满足国六排放标准。

内饰布局上，第六代探险者充分满足了中国消费者对于科技与豪华的诉求。T字形的中控台造型，全系标配的12.8英寸高清中控大屏，时尚感走在了同级别车型前列。

不难发现，国产版探险者并未对产品进行较大调整，对于追求“原汁原味”的消费者来说，它的诱惑力，必然要比途昂更强。

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纵置后驱平台，可不是谁都能拥有的

纵观整个细分市场，不管是大众途昂还是别克昂克旗、雪佛兰开拓者，甚至于汉兰达，都是基于横置前驱平台打造而来，它们虽然节约了成本，但却很难提供到一台汽车应有的驾驶乐趣，更多的则是“工具属性”。

但第六代福特探险者不一样，它开发自CD6平台，纵置后驱（或四驱）是该平台的最大特点：

● 纵置后驱为新车带来更均匀的动力布置，全新第六代福特探险者Explorer实现了50:50前后轴静态配重比，并由此具备更稳定的操控属性。

● 纵置后驱可以满足消费者对于“豪华与高性能”的追求，并带来更具魅力的豪华驾乘体验。

此外，新车大量采用硼钢，铝合金等高强度、轻量化材料打造，在确保车身刚性的同时降低了车身自重，为安全、操控以及燃油经济性提供了结构支持：

● 1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37%，硼钢件与高强辊压件环绕乘员舱，带来超强的刚性支撑。

● 全铝引擎盖总成、铝制前防撞梁、铝制前纵梁、铝制减震塔，大量运用轻量化铝合金材质，降低车身自重。

第六代探险者回归原初，采用了纵置后驱架构，迎合了消费者不断提高的公路驾驶性能需求。与前四代探险者不同的是，第六代探险者采用承载式车身，不仅降低了重心，极大提升操控性与乘坐舒适性，车身抗扭转刚性更比前代车型大幅提升36%，结合纵置后驱架构，进一步提升操控与舒适性的同时，更为其在越野路况时带来同级车型中少见的“硬派”感觉。

写在最后

对于消费者而言，国产探险者的到来，又增加了一个新选择，尤其是它原汁原味的“美式设计”，纵置后驱平台都是同级其他车型所没有的。而对于长安福特来说，接下来在中国市场最大的挑战，就是如何通过卖好每一款新上市的产品，去实现销量的止跌回升。在这个过程中，全新锐际首当其冲，接下来就是国产探险者了。