大屏潮流出逆行者？新飞度取消触控设计，车载屏趋大化究竟是对是错

以前的汽车三大件：发动机、底盘、变速箱，现在车友归纳出了新的三大件：大空间、真皮大沙发、中控大彩电......

随着手机、平板灯设备的逐渐普及，一块大尺寸的触控屏似乎成为了人们日常生活中的“必备品”。为了将用户的注意力重新拉回到车内，如今的汽车内饰中，屏幕大行其道。

大屏潮流下的“逆行者”

为了迎合当下的消费者，前有特斯拉取消全部实体按键，换上大块液晶屏，后有进入中国市场11年没有实用触控屏的奥迪A4L，换代后也装上了触控屏。

可以看出，换装触控屏一方面能够彰显科技企业属性，突出车型的科技感，符合新能源定位；另一方面，实体按键的取消减少了开模成本，有利于为资金紧张的新能源车企节流开源。

可事实上，并不是所有的车企都赞成这一做法，并且已经有零星的“逆行者”开始出现。

日前，本田正式对外宣布，海外版全新一代飞度（日本名JAZZ），将回归传统的物理按键，取消空调触控面板等功能的设计。不仅如此，国内万众期待的2020款飞度也将沿用海外设计，取消触控空调按键。

据本田飞度相关负责人Takeki Tanaka所说，这样的做法主要是为了避免车辆行驶期间车载功能干扰到驾驶员。并表示：“空调或座椅加热功能如果使用触屏，必须要分神看着屏幕才能完成操作，不利于行车安全。此次回归物理按键，就是为了用户操作的同时，也能尽量减少分神。”

无独有偶，同样考虑到行车安全性，同为日本车企的马自达，也在去年7月份表示，未来马自达所有新款车型将全面取消大尺寸触控屏，只保留一个小尺寸显示屏呈现车辆重要信息。

可以看到，这些“逆行”的车企们，取消大尺寸液晶屏的主要原因是出于安全考虑，这并不是不谋而合，而是事出有因。

英国道路安全推广组织（IAMRoadSmart）近期发布了一项研究报告，在驾驶过程当中操作大屏幕时，其交通风险比起酒驾还要严重，因为驾驶必须分心注意屏幕状况,，这在瞬息万变的交通意外发生时，是极其不利的。

PS:数据显示，行车途中对紧急情况发生时的平均反应最低限度：酒驾需要额外12%的反应时间、免提通话是27%、发短信是35%，而使用内置系统则达到了53-57%，比正常反应时间多出了近1.6倍。

为什么做出反应的只有日系车企？

我想，这和日本的国情息息相关，日本消费市场的竞争十分激烈，所以企业很注重生产出更加人性化的产品。

例如不会让嘴沾到酸奶的勺子、更适合手握的水杯、可自行封口的零食袋等一系列操作：

此外，日本厂家对消费者的也秉承着一丝不苟、极其负责的态度，简单看一下咖啡壶和DVD的使用说明书，就可略知一二。

正因为如此，虽然大屏幕设计是当下设计的潮流，但经过了一段时间的尝试和探索过后，本田和马自达最终选择对这样的内饰设计方式，保留自己的意见。

那么，车载屏幕是否真的有必要？

随着车辆配置愈加丰富，每一个功能单独设定一个按键的可能性微乎其微，对内饰美观也有着巨大的挑战。不过，综合安全性考虑，大屏幕甚至全屏幕出现的时机并没有非常适合当下，因为车内屏幕成为独当一面的存在，需要至少两个前提中的一个：

第一，屏幕内可以集成诸多丰富的功能，但要拥有极其灵敏、识别度极高的语音功能。

不仅仅要满足简单的开闭窗、空调等简易功能，更要可以完成连续语音识别，细致到可以通过语音单独打开某一个APP中，任何一个细项，同时反应速度也要十分迅速，这样即可以完成操作的同时，减少分散注意力的时间。

第二，屏幕使用起来系统要反应迅速，手势操作至少要达到手机水平。

就这两点来看，现下的车载系统都还没有足够成熟的技术支撑。

目前，市面在售的车型上到百万，下到几万级别车型，都在宣扬自己的中控屏幕功能、地图、操作等等科技含量有多先进，可相信大部分人坐进车内进行导航等操作时，还是会掏出手机，而不是第一时间想到使用中控屏幕。

另外，大尺寸屏幕倘若成本有限，材质或处理存在问题，屏幕反光对行驶安全性影响不小。再有细节控用户，拒绝指纹收集，采用磨砂贴膜处理，使亮度传感器调节出来的屏幕亮度产生偏差，对可视性有着一定的影响，同样会对行车安全产生威胁。

不过话说回来，科技水平的发展日新月异，谁也无法预测多年之后车载屏幕发展的具体样式，但既然问题已经出现，相信对应的解决办法也已经在来的路上。

人总要带着对未来的憧憬活着，小编觉得未来有可能能达到的车载屏幕技术是这样的：自行脑补阿汤哥《碟中谍4》中经典的宝马i8画面....

最后的最后，想问你们，触控和实体按键，更喜欢哪一种？